湖北高铁黄石篇：一个名不符实的鄂皖赣区域性交通枢纽城市
湖北高铁系列文章，地级城市已经快写完，开始倒数了，今天就来说说鄂东南的黄石市。黄石其实是一个很年轻的城市，先有大冶，后有黄石，所以要想知道黄石的铁路建设历史，就必须先说到大冶。清末，在湖广总督张之洞的主导和督促下，修建了湖北第一条铁路——大冶石矿专用铁路（当时还没有黄石市，黄石市区版图还在大冶县中），从此让大冶由传统工业走向了现代工业。后面到了1956年，武大铁路开始修建（武昌至大冶铁路），直到1965年武大铁路二期工程才完工，1968年武汉正式开通了至黄石的客运列车，至此黄石才算是真正有了自己的铁路。 2007年武汉城市圈正式获批，2008年武汉城市圈城际铁路网络获批，2009年武汉至黄石城际铁路正式开工。武黄城际铁路设计时速250公里（因黄冈和黄石都有一个“黄”字，容易混淆，后来改为武石城际铁路），为无砟轨道，2009年开工建设，2012年正式通车，从此黄石进入高铁时代。2013年武石城际铁路延伸工程正式开工，2017年武九客专开通运营，黄石开通了至九江、南昌的高铁及动车，武石城际铁路由断头路成为了干线高铁。 虽然武九客专作为福银高铁的一部分，黄石也算是进入了全国高铁路网中，但是根据湖北省城镇规划体系，黄石被规划为鄂南、皖东、赣北区域性交通枢纽城市，仅仅一条福银高铁（武九客专）远远不够，让黄石这个鄂皖赣三省交界处的区域性交通枢纽城市有点名不副实。但是黄石想打造区域性枢纽并不是简单的事情，因为它的先天不足，让它始终偏安一隅，与周边的城市少有交集，更谈不上在交通方面对周边地区有什么辐射。 黄石要想做大自己的高铁，打造鄂皖赣三省交界处区域性交通枢纽，就只有打破目前的地域封闭性，加强和周边城市的交通和互通，才能达到自己的目标。而实施的具体方法就是规划修建安庆经过黄石、咸宁、荆州、宜昌至、恩施重庆的高铁（即红叶规划的南沿江高铁），这样从小的方面来说，可以加强黄石与江北四县以及咸宁的交流与沟通，增速区域影响力；从大的方面来看，南沿江高铁往东和京九高铁、武杭高铁、宁安城际铁路连通，往西可以和京广高铁、呼南高铁、渝长厦高铁互通，从而形成一条连接东中西部的干线高铁，如此以来福银高铁和南沿江高铁将在黄石形成十字交叉的高铁枢纽，这样黄石的区域性交通枢纽也就逐渐形成了。
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发表于 湖北省黄石市 2019-7-15 20:05:57
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