黄石北站：站房改造要开始，站台改造无望。

裸奔的GDP

黄石北站站房改造要开始，仅仅是站房改造而已。也就是说：候车厅、售票厅要增大，往站前广场方向扩容。
黄石北站台线改造无望，近期不会进入议事日程。原因：难度大，仅仅作为扩建来说工程量不小、建设成本太高。
阳新站的南站房竣工后，北站房的客运候车厅、售票厅取消，也就是说：客运全部走南站房。
阳新站变成湖北最大的县级火车站，会有3站10线。在湖北地级市也算是大站。
靠南站房新增一条到发线，这样阳新站有6条到发线，另加4条越行线。3站10线。

裸奔的GDP

黄石北站太让人失望！
选址的错误是这种失望会延续很久的主要原因。

似shi而非

确定吗？
如果是真的，这时候就体现出有砟轨道的好处了
其实位置是绝对够的，但是无砟轨道要加道岔就很麻烦了。
如果以城际铁路的定位来讲，黄石北的选位是没啥问题的；可惜的是武九六线被毙了，黄石北这个规模做长途的高铁站还是难为它了一点

似shi而非

http://bbs.cnhubei.com/thread-4657435-1-4.html
我的看法在这里写的很清楚了，当然咯一家之言，看个乐呵
只能说，该有的跑不了，黄石北，大冶北强劲的客流不会被忽视
当然打铁还需自身硬，如果黄石GDP4000+亿，大冶+黄石超过200W城区人口，啥都不会少

fyz6163

该有的跑不了，技术问题永远服从于战略问题，说不定这次会玩个大的呢，急个啥，又不是耽误你赶车了。

裸奔的GDP

似shi而非 发表于 2019-8-22 22:54
http://bbs.cnhubei.com/thread-4657435-1-4.html
我的看法在这里写的很清楚了，当然咯一家之言，看个乐呵
...

黄石北的客流与花湖站车次少有关系，
再加上客运站搬到了团城山北站边，又收获了大量的客源。

裸奔的GDP

fyz6163 发表于 2019-8-23 08:35
该有的跑不了，技术问题永远服从于战略问题，说不定这次会玩个大的呢，急个啥，又不是耽误你赶车了。 ...

城市发展的硬件需要，
对提升城市形象有很大的好处。

似shi而非

裸奔的GDP 发表于 2019-8-23 19:35
黄石北的客流与花湖站车次少有关系，
再加上客运站搬到了团城山北站边，又收获了大量的客源。 ...

国铁车站是讲等级的，花湖一个镇级站，还没有独立的到发线，一天能有个接近十来趟车够可以的了。而且花湖站也不见得比黄石北近多少，港区政府直线距离到黄石北比到花湖还近200米。
客运站客流其实很一般，一天就千把人，来转高铁的更少，武汉路客运站还保留了不少客源

风景依稀似旧

黄石北选址没有问题，
建设难度也是眼子话，十堰山区见得，黄石这丘陵建不得？
无非是一个钱的问题。

无诤三昧

阳新站大主要是并站的好处，以前是准备另建客专的阳新南站的，后来征集意见并站了