中铁十五局承建宣鹤高速分水岭特长隧道的780天（之三）

瞰东湖

　　五、只许人等活儿，不许活儿等人
　　混凝土集中拌和、钢筋集中加工，实行工厂化生产，是大型工程项目标准化建设的基本要求。
　　这支从内蒙古转战而来的施工队伍，按照项目策划要求，参照南方气候特点，在项目线路居中的位置，建设了一座现代化的大型混凝土拌和站和一座钢筋加工场。混凝土集中拌和、钢筋集中加工。拌和站安装了三台拌和设备，两台90的，一台50的。一旦建成，完全能够满足供应。
　　进入11月，分水岭已经呵气成霜。
　　张文华希望在这个冬天，把分水岭隧道干出四五百米来，实现开门红，迅速打开他人生经历中第一个南方高山公路项目的局面。
　　项目部决定，在拌和站建设和外电接入施工过程中，高价买入地方商砼，同时，自发电满足隧道施工需要。尽管价格难以长期承受，但在进度面前，这些都可以忽视。
　　2016年11月8日，分水岭隧道进口端终于顺利进洞施工，迈出了隧道施工慢慢长途的第一步。
　　是夜，张文华、邵克才、刘裕民、杨雷等小酌一杯，畅想着进洞施工后一路凯歌的情形，禁不住兴奋了，半夜无眠。
　　那时，分水岭上，每天从下午四五点钟开始，到次日上午八九点钟，浓雾萦山，森林、房屋、道路，全部淹没在乳白色的水汽中。项目部门前的鸦来公路，除了偶有小车摸索前进，看不到一辆大型车辆。
　　这可愁坏了张文华一班人。南方高山的冬季，气候恶劣程度远非北方可比。项目部没有暖气，阴冷潮湿和大雾成为职工生活与施工大敌。
　　雾锁群山，但锁不住他们活泛的心智。张文华走访当地村民，向地方气象部门专家请教，得到了异口同声的回答，整个冬季，分水岭周边除了雨雾就是冰雪，几乎都没有一个好天气。
　　最低价中标项目，最怕两件事，一是延误工期，一是增加投入。然而，张文华心中算出了另外一本账。如果不改变混凝土拌和站和钢筋加工场的设置，那每个冬天的施工进度、劳动成果，都只能祈求浓雾和冰雪偶发善意，靠天施舍。
　　张文华不完全相信人定胜天说，但更不愿坐以待毙。他深信，如果继续维持混凝土集中拌和和钢筋集中加工模式，不仅看不到开门红，就在这个冬天，项目部班子就可以定性为"集体失职"。
　　支护的需要、工期压力、运输安全的风险，张文华和项目部一班人不敢犹豫。立即决定，新建分水岭进、出口拌和站和钢筋加工场。
　　在大雪封山前，他们投入100多万元，在分水岭隧道进、出口，分别建起了一个拌和站。进口端拌和站负责供应分水岭隧道进口和杨家垭2号隧道共6个洞口混凝土，出口端拌和站负责供应分水岭隧道出口、春树蔸2号隧道、岩屋坪隧道进口共8个洞口混凝土。
　　到12月底，分水岭银装素裹。气温零下10摄氏度，大雪封山，道路运输更加困难。项目部又投资100多万元，新增冷弯机2台、龙门吊2台，在分水岭隧道进、出口各建起了一座小型钢筋加工场和材料仓库。解决了混凝土、钢筋等材料的预制和库存保障问题，克服了浓雾冰雪天气对施工的影响。
　　进洞施工，是隧道作业的一个重要节点。没进洞，想方设法进洞；进洞后，千方百计保正常、保工期。
　　"只许人等活儿，不许活儿等人"，张文华说，这是加快施工进度的一条铁律。首要一条，就是实现工序无缝衔接，而偏偏这又是一个普遍存在的管理难题。因为太微观，太具体，任何一个因素，如管理人员缺乏责任心、信息传递不及时有效，等等，都可能拉大对接时长。动态协调，灵活调度。项目部就凭这一招，解决了这一难题。
　　开挖、出渣、支护、喷浆，一个循环接着一个循环地干，周而复始，没日没夜。
　　这些环节中，最可能出现窝工的是喷浆。前3个环节，由隧道作业队伍现场调度，喷浆环节由项目部掌控。因为拌和站与隧道内作业，属于两个不同的施工管理体系，需要项目部居中衔接，才能完成工序转换。
　　于是，项目部在每个洞口，都安排有一名施工队长、一名技术员、一名安全员。施工队长，专门负责协调工序转换。当立架环节即将结束时，施工队长掐准时间拨出两个电话，一个通知监理现场验收，一个通知24小时待命的拌和站备料、备车；再凭着丰富的管理经验、凭着对各环节施工情况的准确把控，他会在监理到达现场时，拨出第3个电话，运输喷射砼至施工现场。上一道工序干完前的一刻钟，下一道工序的人员、设备就到达现场。
　　"无缝对接"，他们演绎到了极致。
　　六、挺进、挺进、再挺进
　　2016年12月初，分水岭的浓雾开始散去。大山进入了一年中最洁白、最纯净、最淡定、最瑰丽、最魅惑的季节。
　　冰雪的先遣军，是一阵阵着地无声的"雪米子"。大山安谧，树木寂寥，分水岭心安理得地承受着这场注定无法逃脱的惩罚。当周遭所有山岭、道路，都铺满了一层薄薄的白色"米粒"的时候，大地就像套上了一层硬壳，走上去沙沙作响。门前仰面朝天的行人，冲出路沿或栽下深沟、或四轮朝天的车辆，成为分水岭这个天然溜冰场上每天变换上演的"大片儿"。
　　接下来，黑呜呜的云层，像施了魔法，抖落出纷纷扬扬的雪花，像蒲公英的花朵，随风摆舞，铺天盖地而来。虽没有燕山雪花如席大，但在鄂西南，也算首屈一指，洋洋大观。
　　"万花敢向雪中出，一树独先天下春。"
　　在寒梅吐蕊的时刻，分水岭隧道内，灯火通明。左洞掌子面在钻孔，右洞在出渣。然后立架、支护。
　　保证洞内不停工，道路畅通是关键。
　　除雪防冻，是冬季保畅的第一要务。从12月初到次年2月底，要撒盐十几吨。按照安全总监石泰山的话说，只要能够融冰化雪，保畅专班几个小伙子，可以剖出一颗颗心来。
　　分水岭隧道进度渐趋正常，但是，离追赶进度的目标，仍然遥远。项目部一班人工作的全部主题，依然是追赶、追赶、再追赶，挺进、挺进、再挺进。
　　分水岭隧道非独立工程项目，运渣通道也非仅仅为了分水岭隧道弃渣。张文华说，项目部以特长隧道为重点，以运渣通道为主线，丝毫没有忽视分水岭隧道出口至大桩号标尾路段的施工组织。
　　那里还有包含岩屋坪特长隧道一半里程和春树蔸2号隧道、3座大桥、1公里路基，相当于整个标段2/3的里程。
　　为保障施工进度，项目部4条半隧道，全线进洞。开12个洞口。一次投入近千万元，配置了12台全新二衬台车。
　　1号便道，是分水岭隧道进口弃渣生命线。但是，运距较远，便道维护困难。暴雨季节、冰雪、浓雾天气，存在较大安全风险。
　　多次走过这条道，反复读过它的脸。张文华熟悉了它的每一个小坑，每一块凸石，每一次颠簸，但就是读不出让它提高运输效率的方程式。
　　一个骤雨奇袭的夜里，与分水岭隧道进口遥相对应的杨家垭2号隧道，洞门上方发生滑坡。参加抢险的张文华陡生一念，尽快打通杨家垭2号隧道，作为运渣通道，比走1号便道缩短运距1公里，而且远离运输安全风险。
　　杨家垭2号隧道，长1030米。从经济的角度考虑，单头掘进是最好的方式，也不影响总工期目标。但分水岭隧道等不起，也不能等。因此，两头进洞，快速贯通杨家垭2号隧道，成为助力分水岭隧道早日贯通的上上之选。
　　保重点，就要先舍弃。舍弃一部分，重点才能彰显威力！张文华认为，一线指挥官如何找对思路、领对方向？唯拥有战略思维，明确自己想要的结果，利用一切资源为我所用。做决策时，不谈对错，只看得失。
　　200多万元，购置两台挖掘台车、两台二衬台车。杨家垭2号隧道小里程方两个洞口同时进洞。一个1公里长的隧道，开了4个洞口。杨家垭2号隧道受到项目部空前重视。
　　然而，天不遂人愿。杨家垭2号隧道掘进过程中，突泥突水，一路伴随。两次大的突泥，耽误工期一个多月。张文华十分揪心。但是，对于借道杨家垭2号隧道运渣的方案，没有一个人质疑，没有一个人放弃。
　　2017年10月，杨家垭2号隧道左洞仅用7个月时间，就实现贯通。分水岭隧道洞渣从这里源源不断拉倒大填方路段。从开挖到出渣，再到初支，每一个循环从28个小时缩短至22个小时，整整缩短6个小时。这样的效率，别说只花200多万元代价，就是花500万，都值。
　　从此，投入100多万元，花3个月建设，使用了半年的1号便道，光荣退休。
　　作者简介：邢祖巧，男，1964年元月出生于湖北咸丰。中国民主同盟盟员，湖北省作家协会会员。著有长篇报告文学《深山大搜捕》《清江之子》《难忘星斗山》《飞越》《际会风云》，中短篇报告文学集《春华》《秋实》《明月照清江》；编辑出版《山区领导的发展思路》《窥破管理的奥秘》《命案必破实录》《卫生行政管理研究》《土家族教育研究》三卷等十多部作品。现供职于湖北交投旗下的湖北宣鹤高速公路有限公司。地址：湖北省恩施市施州大道310号。电话：18671899885

罗银湖

文笔细腻，内容详实，语言凝炼，学习了，期待老师继续赐稿本版块！遥致秋安！

邢祖巧

谢谢老师鼓励。