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发表于 湖北省武汉市 2019-10-28 10:27:39
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沿江高铁武宜段线路争执沿线网民应该平息了，沿江可研评审之后，可研线路结果己公布。这个结论可以说是铁总在线路技术规范前提下给了湖北最大的让步了，现在的线路方案可以说是湖北在现有条件上的利益最大化，线路在湖北越弯湖北肯定利益越大，但铁总和国发对线路的弯肯定有个容忍度，这个原则就是基本共识：全国都一样的，就是市市通高铁的目标。这里的市就是地市，而不是市管市，而不一定就是线路沿线上可能的县市多就走县市，没有高铁的县市全国相当多，只能是在线路上才能设站可能而不能远弯。在这一点上县市上面有地级市可能就会吃亏，天门没有地市管就相当于作地市看待了。天门虽是县级直管市，干部为付厅，上面没有地级市，况且武天荆是武汉城市圈的重点工程，武天荆纳入沿江是省写入文件的，也就说沿江武荆间就是武天荆，荆是节点，天也是节点。
荆门争取了沿江过了荆门城区以北到钟祥，并隐含京山未来在线上设贯通站，这是荆门选择的利益可能最大化的方案。京山的问题是可能未来只能在屈家岭设站，与主流客源方向略有反向，好在京山往荆门的也不少。在屈家岭设站还可以要求荆门全额出资建站，但站点可选择性确实极少。京山应城的设站主要是受站间距的影响更大，天门的站址对京山设站的影响从站距上来看更正面一些，铁总也不反对京山在线上设站，如果可研报告上设站送审批，在站距和离城距离上都违反四部委文件精神，在国家批准上如果被驳回，那铁总湖北就没有没站操作的可能了，不可挽回了。铁总只是同意京山在线上没站，不可能同意弯到京山或雁门口走Z字。应城的情况与京山相似，但站就设的更远一些，可能设站至多孝感只能䃼点，这点上没京山的优势，但线路的客流方向上可能略强一点。
至于沙洋现在荆门选择了沿江走钟祥的确沙洋可以说几乎没有什么好点的解决方案。可以说荆门选择了一个沙洋在现有条件下无解的方案，己不可能改变，至少是在本届荆门ZF下是不可能改变了的。沙洋只能在荆荆上用老荆门站尽可能争取荆州的理解靠近点设站可能也是擦边，只是多少的问题，可以得个通了高铁之名，实慧并不多，但起码方便了沙洋西部人民。且可以要荆门在设站出资上䃼偿全资，可能只能不出资得个擦边站了。荆荆作为城际略弯一弯设站这些湖北荆门都能办到，只是要在荆州的容忍度内。这是荆门选择的方案，沙洋有意见只能向荆门提，在东湖也只能发议不会有任何作用，荆门内部的决定不能迁就于外人。
沙洋现有要得到好点方案只能靠荆州，如沙洋划给荆州，对荆州和沙洋都会是双赢的荆州中部强势崛起。我在此前也述过，这里不细表。
现在沿江沿线县市应放弃争论，共同努力快速推进才是正确之道，如继续争论要么也是此结论不变，要么就是国家审批时被部分拉直，不可能有更好的结果，只能延缓项目进度，沿线受害。我在此前也发贴分析过，如果拉直结果会是什么大家心里掂量着一下会是什么结果？对钟祥、京山、应城有利？对天门、荆门有利？比现在结论的结果好吗？对谁好大家也可以掂量一下。可能也只是非沿线地方的希望吧。
现在的沿江在东湖争论有理由发意见应该只有沙洋网友才对！ |
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