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可研后,仍在纠结的山城西站
用悲情诉求“全省唯一不通动车的地市”平息两荆之争后,距离2019年10月中旬的可研评审,已近一月了。
从山城有关部门回复网民的西站站址的帖子,说明他们对国铁中心的可研评审结果是不太满意的:
精心编制的“大北绕”没搞成,自认为站位不甚理想,沙洋满腹怨气,京山没上成车。
山城当前还在为设站位置纠结,四院也应该还等着他们的意见。 吵着要修高铁的是山城,反复纠结的是山城,“地方利益最大化”叫得最响的是山城,议而不决、延宕推进的也是山城。
以前别总的天沙直线贯通方案,符合沿江高铁的战略要求,线路顺直也免得引起山城内部的纷争。通过局部优化(如旧口马良过江),可以兼顾沙钟,京钟沙三方满意。还预留云荆城际铁路的通道。简洁明了、不拖泥带水,不得罪任何人。
反观目前方案或北绕,明显偏北部县市,沙洋网友面对2017湖北官宣突然失去,还不准他们抱怨、牢骚几句?
建议山城厘清纠葛,放弃纠结, 没必要与国铁专家评审结论 死杠,回到沿江高铁武天荆段的快速推进工作当中来。尽快结束“钟祥急、沙洋恨”的局面! 当前,做好沿江高铁工作的同时,也得切实为江汉平原腹地、汉宜航空向交通盲区的沙洋科学谋划、合理安排,做好安抚工作。
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