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本来对外省的铁路无需建议，但是本版有人一再宣称常德的最大利益是临澧荆州一线，好像石门就不是常德的一样。
其实常德走入了认知误区，我去年在红网发帖说明过。所以后来常德市区的人，现在并不热衷呼南方案，现在常德城区的人，实际上是稳坐钓鱼台，随便你们怎么搞，总归带上我常德，不是带上石门，就是带上澧县。
呼南真正在闹的，不是常德城区，而是澧县。
回顾一下蒸鱼当年的襄宜之争，我以为当年襄阳为了南漳而放弃宜城《途径荆门宜昌》，其措施未必必要。宜昌方案虽然失败，但是在最终定案会上，明白得到了"宜襄联络线"补偿承诺。如果相反，当年要是宜荆宜城方案赢，我看以重庆的“王者荣耀”的风格，它同样能搞定“万州襄阳直线”补救方案。其结果最后是一样的:两条方案都会实施。
常德的情况，与几年前的襄阳碰到的情况完全一样。如果按照现在的呼南实施，石门可以先得到过境。然后荆州哭闹的荆常线会晚一点实施。结果是石门临澧各得一线。
荆州得到荆常的机会一共是三次:第一次是拼死把呼南截留，一定要经过荆州《而宜昌得到呼南的机会只有这一次!》；第二次是经过宜昌的呼南先实施后，湖北出资的单独荆常直通《也就是湖北出资修建汉襄十的模式》；第三次是武贵，先要条件是按计划实施荆岳高铁，然后武贵，即使经过洪湖监利，以荆州的功夫，也容易让武贵略微向西到公安，为荆州弯出“荆州南_常德”的搭桥。
所以常德不要急，急了就只会得到一条，稳住就可以得到两条。中国国力现在膨胀，修一段荆常，只相当于武汉修一段地铁的钱，小菜一碟 |
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发表于 上海市 2019-12-29 15:32:29
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