沿江高铁天门北底线是皂市，京山应城加油

江汉平原中心城

沿江高铁天门北口口声声咬定城区站，其实其底线是皂市，九真最佳，九真以北皂市以南也凑合，天门山人策略。京山应城赶紧加油！

义务环境监测者

面子上是直管，其实就是三不管。

笑谈T门

大地V微尘2 发表于 2020-1-20 23:44
等沿江高铁钟祥站、襄常高铁钟祥西站确定后，长荆铁路、沿江高铁、武荆高速、汉江水运……武汉——荆门的 ...

二智商真是奇葩
现在往武汉的公路铁路不也被你兲卡着吗
你们怎么还是千年二？？

利眼天下

沿江要拉直

江汉平原中心城

按铁总的意思，皂市以北，才是名副其实的天门北

同一个梦想

请把高铁站还给京山，应城

笑谈T门

飞来石 发表于 2020-1-30 13:19
支持 京山直管。直通武汉

请把高铁站还给京山，应城

楚王

哈哈，明天就出正式结果了。
在可研会上对专家大放厥词的孝感潘，已被逮进去了。

飞来石

荆门的底线是当阳东，沙洋加油。还有机会

、世界需要爱

楚王 发表于 2020-1-18 17:57
哈哈，明天就出正式结果了。
在可研会上对专家大放厥词的孝感潘，已被逮进去了。 ...

等你明天的结果。

竟陵烟月

吃饱了撑的慌的傢伙，是不是不想过年了

逍遥1

楚王 发表于 2020-1-18 17:57
哈哈，明天就出正式结果了。
在可研会上对专家大放厥词的孝感潘，已被逮进去了。 ...

哪来的消息?明天出结果?

jslst001

六大问题存在于沿江高铁武宜段规划中
    2019年10月20日，国家铁路集团公司和湖北省政府召开了沿江高铁武宜段可研评审会，得出的结果为：“沿江高铁武宜段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站，全长289公里，其中新建272公里，利用现有汉宜铁路17公里，…正线数目为双线，设计速度350km/h。铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站”。 上述结果，明显存在以下六大问题。
    一是 “利用现有汉宜铁路17公里”，是“违规”作为。沿江高铁若规划走汉口站，就会降低其位于武汉市域段的等级。“利用汉宜铁路17公里”，这只是在此规划下沿江高铁在汉口站以西出现的17公里“肠梗阻”线路，其东出汉口站后，也会出现“肠梗阻”线路，且线路更长，在37公里以上。那么，沿江高铁规划走汉口站会降低等级（250），出现连续50多公里“肠梗阻”线路的问题有解决的可能吗？回答是：不更改规划就不可能。因为，在位于武汉中心城区的汉口站东西两端共50多公里区域内，是不可能再有余地供新修高等级（350）铁路线的，只能借用其它低等级铁路线。因此，上述规划与国家发改委明文确定的“沿江高铁为国家东西向高等级战略大通道”的要求格格不入，有公然违背国家意志的嫌疑。
    二是沿江高铁不在武汉北三环线外（避免新建过江铁路大桥）修东西向直通道，是“短见识”作为。现在不规划修直通道，更待何时？难道今后要让在沿江高铁上行驶的所有列车（包括直达、军用、训练或战时的导弹高速列车等）都得在武汉市域内连续50多公里低等级铁路线上绕进绕出吗？
    三是不参照十几年前规划京广高铁时在武汉东三环线附近修南北向直通道，并新建“武汉站”的做法，不规划沿江高铁在武汉北三环线外布局，不在天河机场设站以实现“空铁联运”匹配大武汉和国家中心城市地位之共识，是缺乏“战略考量”的作为。今后的“大交通”必定是高铁和航空的时代。武汉须顺应潮流，借规划沿江高铁湖北段之机，早日绘就“空铁联运”之宏图。再说，就连规划的西安-武汉-福州高铁都规划了在武汉西三环线外修南北向直通道，并新建新汉阳站，难道沿江高铁不配与之相提并论吗？
    四是将沿江高铁武汉市域段的一部分单独拿出来进行规划可研评审是“有违常理”的作为。难道沿江高铁“武汉市域段”不应该一次性规划可研评审，整体建设或分段建设吗？沿江高铁武汉市域段难道要以汉口站为界，分东西两段进行两次独立的规划可研评审吗？这种做法很奇怪。
    五是颠倒错位规划“天门北站”是“瞒天过海”的作为。本应规划在现天门火车站以北的“天门北站”，反而却规划在其南20公里处。若如此，今后不要搞“更名运作”以还两站本来面目吗？
    六是沿江高铁武宜段本可规划在应城市域、京山市域内沿武荆高速公路布局设应城南站、京山南站，但却为了规划在天门市城区的离其市中心仅4公里的地方设“天门北站”，而非在天门市域内的武荆高速公路附近设站，致使沿江高铁武宜段不在应城、京山两市设站，是缺乏“大局意识”的作为。“实现社会效益最大化”是国家在规划建设高铁方面的基本指导方针，沿江高铁武宜段规划应遵循上述原则，兼顾临近城市的合理诉求，大致按武荆高速公路的走向布局。
    为此，建议有关人员站在国家高度，正视问题，修正“瑕疵”。

土蛤蟆

大山区人非当平原