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铁路规划不是在地图上划线，还要考虑城市综合实力，城市在路网中的地位，周边城市的合力与牵扯，以及地质情况等。综合了大多数情况以后，可以推测出荆门未来10到15年左右的铁路格局。
一.钟祥成枢纽。
1.钟祥南站。
沿江350高铁开工以后，孝感和荆门大概率会启动孝荆城际，孝感南站直连钟祥南站。孝感城际是旅游专线，250时速。孝荆城际启动有几大有利条件：孝感荆门都是湖北省内强地级市，孝荆城际可以类比荆荆城际；有地级市直连的政策；周边无地级市牵扯。所以钟祥南站会是高铁三叉戟枢纽站。
2.钟祥西站。
呼南350高铁乡镇站。
3.钟祥既有站。
由于襄阳枢纽的强大存在和牵扯，随荆铁路大概率是120时速普铁，而不是高铁。钟祥既有站会成为普铁三叉戟。
所以钟祥最后的铁路格局和仙桃类似，都是高铁三叉戟加高铁乡镇站。但是钟祥有两点胜出：钟祥有两条是350骨干线，仙桃全是城际支线；钟祥多出一个普铁三叉戟枢纽站。
二.京山拥双核。
1.京山南站。
沿江高铁设京山南站，远郊区站。
2.京山城区站。
孝荆城际设京山城区站。
京山最后拥有两个高铁站，和天门类似，先得远郊区站，后得城区站，双核驱动。
三.沙洋客货全。
1.荆荆350城际十里铺站。
2.沙洋城区站。
荆潜城际铁路设沙洋城区站。有利的条件：可以用沿汉江高铁的名义申报，汉江开发已经是国家级政策；潜江有市域铁路规划可以延长。荆潜城际最好延伸至咸宁。不利因素：荆州地级市的牵扯。
3. 曾集站。
引入浩吉重载铁路和沙洋港支线。曾集站成为120三叉戟枢纽站。
沙洋铁路格局和潜江各有胜负。潜江有高铁三叉戟，沙洋有350速度高铁和货运三叉戟。沙洋铁路的特点是客货全，对经济发展更有利。
荆门高铁最终格局：沿江2向，呼南2向，荆荆1向，孝荆1向，荆潜1向。共计7个方向。
荆门普铁格局：焦柳2向，浩吉2向，长荆1向，随荆1向，荆沙1向，荆康1向，共计8个方向。
荆门铁路中期将达到15个方向，重新回归区域铁路枢纽。 |
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发表于 湖北省随州市 2020-4-16 21:32:05
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