响应政策，谋划建设机场联络线，实现老河口设站，西长厦高铁运行不调头

襄当给力

4月17日，国家发改委网站发布了《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》（发改基础〔2020〕576号）。



意见提出：
（一）科学规划机场轨道交通集疏运系统。国家铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划之间要加强衔接，促进各种交通规划融合推进。拓宽轨道交通投融资渠道，探索政府和社会资本合作模式，充分发挥市场机制作用吸引社会资本。鼓励采用机场公司、航空公司入股等多种方式参与轨道交通建设和运营，发挥综合交通多元主体组团效应。
（二）注重机场分类施策。国际枢纽机场应联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边800~1000公里范围内的地区。区域枢纽机场应尽可能联通干线铁路或城际铁路或市域（郊）铁路或城市轨道交通，有效辐射周边300~500公里范围内的地区。其他年旅客吞吐量1000万人次以上的机场应尽可能联通市域（郊）铁路或城市轨道交通，本期规划目标年预测年旅客吞吐量可达到3000万人次及以上的机场，宜充分预留干线铁路或城际铁路等建设通道。少数具备条件的支线机场也应尽可能联通轨道交通。
（三）加强一市多场联通。一市多机场的城市宜根据枢纽机场功能定位，充分考虑航空客货中转需求和溢出承接。现有一市多机场的城市，应在现有轨道交通基础上，通过改造和优化流程，以及新建城市轨道或市域（郊）铁路直接联通等方式，努力提升多场间的联通便捷程度。规划建设多个枢纽机场的城市，应提前做好轨道交通联接规划，确保项目同步建设或预留建设通道。
（四）推进建设协同管理。同步建设的机场和轨道交通系统，要做好建设工作的协调、协同；不同步建设的项目之间，要相互做好建设条件的预留。建设过程中，应充分考虑旅客出行和运营管理的需要，注重轨道交通与机场之间便捷换乘，尽可能缩短换乘距离，实现无缝衔接。

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汉丹改造城际有没有可能性？

金星星

合康高铁襄信直连襄阳十堰段单独建线，走襄阳北设襄阳西站西经河口东设站过汉江汇入谷城北

huafeihua

金星星 发表于 2020-5-3 23:09
合康高铁襄信直连襄阳十堰段单独建线，走襄阳北设襄阳西站西经河口东设站过汉江汇入谷城北 ...

你这个可能性不存在，合康高铁到襄阳的两大目的，一是通过汉十高铁通西北，二是通过郑渝高铁去西南，所以必须接入襄阳东站。

A［孤独是种安全

huafeihua 发表于 2020-5-16 09:34
你这个可能性不存在，合康高铁到襄阳的两大目的，一是通过汉十高铁通西北，二是通过郑渝高铁去西南，所以 ...

是这样，如果合康在襄阳到十堰段需要新建线路的话，估计合康多半就被南阳抢过去了，至少同样的线路里程人家是高铁空白区域(东西向)，肯定走人家地盘了，，利用既有线路才有优势