荆州9座长江大桥，助力两湖融合、洞庭湖经济、区域协调发展

viking1111

梦回故乡88 发表于 2020-4-20 11:42
荆州赶上了好时候，过去是： 虽复尘埋无所用，犹能夜夜气冲天。 现在是：五陵年少金市东，银鞍白马度春风。 ...

to 梦回故乡88 ：
这位兄台，真是满腹诗书、出口成章啊。

我虽没时间常发言，没你这么活跃，但我看过你不少的引经据典、吟诗赋词......真是荆楚有才啊！

当然，相比你的才情，更难得的、是你对家乡的这份热忱、执着与拳拳之心！

viking1111

晴空霹雳李小爷 发表于 2020-4-20 04:18
时无至，不可强生。得无怠，时不可失。自古天下事，及时难必成。

yes，凡事不可强求。
顺其自然，水到渠成。

自强不息，苦练内功，做好自己，得失淡然；
则不争，天下莫能与之争。

多啦B梦

加油荆州

viking1111

昌父 发表于 2020-4-20 11:35
荆州拥有湖北最长的江段，过江通道严重不足，到现在没有一座真正意义上的市区过江通道，严重制约了荆州的跨 ...

1）新中国成立后，荆州长时间定位于荆江分洪区、随时准备被大水淹，为保武汉与其他重要长江中下游城市长期牺牲过大，这制约了荆州发展——作为局部的跨江建设与城市规划布局（当然也包括过江通道建设与规划了），当然都受到制约。

这是外因，是为某段时间的国家战略作出的局部牺牲，荆州人民应该有这个担当。
好在，在国家宏伟战略下的三峡工程竣工后，荆江分洪区的作用大大下降、甚至可能成为历史名词，这给被束缚的荆州、有了重新施展活力的广阔空间，也给荆州的大项目上马、完善工业结构与产业链提供了极大可能。


2）另一方面，荆州自身也要反思，工业兴市口号很早就提出来了，但没有持之以恒、缺乏发展战略的主心骨（个人认为，荆州搞旅游兴市，比较优势与硬核卖点、都不如宜昌！），到现在也没有拿得出手的工业拳头产品，更别说哪怕是某个细分行业的完善产业结构与比较突出优势了（如武汉的光谷、贵阳的大数据、温州的鞋与打火机、东莞的中低端电子制品等）。
在近30年中国成为世界工厂的过程中，荆州在工业制造业领域的“国内、甚至是省内的存在感”都不明显，坐失了很多机会（事实上，荆州作为人口众多、水资源丰富的平原地区，千百年来就是富饶的鱼米之乡、国之粮仓，先天具有良好的发展潜力）。

创造的财富少，财政收入有限，能干的事、当然也就少；不能只是靠天靠上头吃饭，自身强、才是真的强。
自身发展战略模糊、摇摆不定，浑浑噩噩浪费了一些自强的机会，这是内因。

viking1111

荆州总督 发表于 2020-4-20 14:40
李埠长江公铁大桥是规划“襄荆荆常”高铁和二广高速改线控制性工程，项目的规划建设对于联通洞庭湖经济区， ...

李埠长江公铁，对荆州打通南北过江大动脉很重要，必须咬定青山不放松（少说多做，埋头干事），这是当下荆州铁通交通的首要任务。

连通了李埠长江公铁，荆常高铁连线、可能性就将大增；相对于襄荆常的荆襄历史古道复兴，荆岳只是配菜而已（甚至荆益也将水到渠成）。
可以预计，襄荆常的荆襄历史古道复兴，其覆盖的人群及过江客流量——远非其他一般过江通道可比，其经济/社会/技术/人文等多维度的效益将十分显著——如同当年争议很大的三峡工程一样，襄荆常的荆襄历史古道复兴、将不负国家与铁总的投资，对得起历史检验。

不合乎经济发展逻辑、人口分布特点、自然真实需求的人为行政规划（没有任何“纸上的规划”，是不能改的！），即便生米做成熟饭，也将成为历史的败笔、长官意志的污点！
任何规划，最后都将受到实践的检验，实践是检验真理的唯一标准！

如同中国人要复兴中华民族大业一样，复兴荆襄历史古道（古代不必人为规划，其自然形成，见证了其强大的自然需求逻辑！），既是当代有志湖北人的使命，也更是当代湖北父母官的责任！！

viking1111

荆州总督 发表于 2020-4-20 13:04
常德变心，联手荆州主推荆常高铁
在12月26日的常德日报上，专版介绍了常德的铁路。
下面摘录几段和襄常有关 ...

常德虽目前倾向荆常线多些，但也可能是个墙头草，宜常他们也是可接受的。

荆州，还是应自己多努力，命运还是尽可能掌握在自己手中（包括多与常德联手争取荆常）：
1）可争取荆常，但不完全排斥宜常；
2）另外，荆益，也可作为替补，一样可让荆州有南下主通道。

viking1111

荆州市原本为湖北省的大市和强市，在八九十年代，是环洞庭湖区域的一哥。
如今被常德和岳阳反超，虽然现在在湖北仍可排第4，但与周边各市差距明显。

荆州目前落后是事实，更是湖北省的耻辱；
希望能奋起直追，重新找回昔日的地位。