武汉地铁第4轮修编地铁9号线规划选择的若干说明（作者：李小龙）

小龙李

    从目前的消息来看，地铁9号线很可能会纳入到第4轮修编规划中去。那么9号线到底怎么走，目前还存在比较大的争议。本文对比两个方案（交通院方案和李小龙方案），来系统说明该问题。


    目前交通院（武汉交通发展战略研究院，下同）9号线的沿线乘客只能去鲁巷，其他大量重点地区都去不了，比如纸坊，光谷金融港，佛祖岭，纸坊东站等等地区，五里界也无法和纸坊互通。
    同时9号线去往市中心也必须换乘一次，并且客流会大部喂入2号线，会进一步加大2号线市区的客流压力。（即便八一路地铁建成，9号线客流仍会大部喂入2号线。）

    第5轮必须规划的八一路地铁线路（笔者在《武汉地铁9号线和13号线规划走向两个方案的对比》https://zhuanlan.zhihu.com/p/58552533中说明）只能拐向光谷东部地区，客流不如走民族大道多。


    李小龙方案建议9号线采用8A大编组直接拐向八一路通往市中心，南端连接藏龙岛。新规划一条庙山-轻轨线路（《武汉光谷-五里界-纸坊轻轨规划(2019.4版)（李小龙原创作品）》https://zhuanlan.zhihu.com/p/62410483）。
    这样，整个民族大道，汤逊湖，纸坊地区轨道形成全互通。9号线不经任何换乘直达主城核心区。9号线及庙山轻轨沿线乘客去任何地方都很方便，包括纸坊，光谷金融港，佛主岭，纸坊东站等等地区。五里界和纸坊，纸坊东站之间也能够（通过换乘）互通。
    另外，笔者之前推荐的庙山&五里界轻轨线路可以改为以地下线的方式经过大学园地区，完全独立于目前L2线，这样，整个工程的阻力会适当减小。轻轨和地铁9号线之间换乘（大学科技园站）也更为舒服。
    建设循序可以先建设庙山&五里界轻轨（采用有轨电车制式），然后再建设地铁9号线。当然，目前是把两条线路（9号线只包含光谷区段）全部纳入第4轮修编，还是只把轻轨线路纳入第4轮修编还可以再商量。如果对里程没有过度限制，全部纳入当然是最好的结果。

小龙李

“先支持一下，毕竟楼主画图花了精力，但问题有几点，

1 藏龙岛首先通了有轨，又属于生态保护区，

2 庙山上地上段不合适，没空间了，而且城铁架在那，并排两条高架什么美景？

3 鲁磨路至五里界，好好笔直一条南北直线，距离本身不算远，被你画的绕来绕去，还要换乘，还多出不少距离”

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1藏龙岛目前根本就没有有轨电车，什么叫“先通了有轨”？藏龙岛地方大得很，这里规划的线路根本离生态保护区远的很。

2庙山目前有了一个城际铁路高架，已经高架，再加一个高架，有何不可，又不是没地方。

3轨道交通的目的是追求客流，不是追求笔直。笔直没客流有用吗？轨道应该给乘客创造更多换乘机会，而不是不让乘客换乘。

小龙李

“藏龙岛那一带确实有交通需求，但沿线小区不多，大批学校在栗庙、体院一带，所以大部分是过路的，要么这带比较适合公路改造，适度拓宽；要么轨道交通深入栗庙一带，仅仅靠藏龙大道沿线的客流是不行的，就是几个科研院所、职业学院和低密度的住宅区，客流会很惨；李小龙还是实地去看看；如果该非要建，可考虑结合高压线入地，建设云轨或者轻轨，沿线除了早晚高峰，人不多。”
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地铁的辐射半径不是公交汽车，公交汽车只能辐射几百米。地铁可以辐射2公里以上，更何况是一条直通市中心的干线地铁线呢。
藏龙岛人不多，但还是有一些小区的。另外栗庙离藏龙岛的地铁站也就1公里多，还是非常近的，辐射到栗庙没有任何问题。
另外9号线到藏龙岛远期还可以通往南边规划的中华科技园，远期客流是完全没有任何问题的。
9号线通往藏龙岛还有一个目的就是地铁必须通到郊区设置车辆段。其他的线路可以规划到人少的地方，9号线多延长几公里而已，为什么就不行呢？

Jiajia000088

顶，此方案比鬼划院的方案强多了，楼王很用心，原2号延长线就整不明白为啥弯到佛祖岭，不直走，粟庙这边可是有几所大学及众多小区

bada419

这条线给力

louise123

有利有弊，植物园，东湖磨山景区也需要尽快规划地铁，地铁成网都不是事儿。光谷最大的不便始终是没有快速直达机场和高铁的线路，

小龙李

louise123 发表于 2020-6-21 20:50
有利有弊，植物园，东湖磨山景区也需要尽快规划地铁，地铁成网都不是事儿。光谷最大的不便始终是没有快速直 ...

植物园，东湖磨山景区远期可以建地铁。当前必要性不大。你先去算算平均每天几个人植物园，东湖磨山景区再说吧。
春季的某一个节日客流很大，那是不能代表一年365天的平均值的。