本帖最后由 糯米呀 于 2020-6-15 16:16 编辑
作者：兰津渡
依照这个美图秀秀版，看到宜昌南下好似只画到石门，荆州也只画到了湘鄂边境或者津澧的位置，都没连上常德。这毕竟只是湖北示意图啊，只能示意宜昌、荆州都会南下，但还是得看湖南到底怎么接？
现在的最新进度也是宜昌，荆州齐头并进。
荆荆高铁列为最近修建项目。
而曾被列入襄常铁路，现纳入沿江高铁修建的荆门至宜昌段，也于近日展开定测。
但宜昌、荆州如何下湖南，谁先谁后，其实至今还是未完全确定之事。湖北只是表明都要南下的意图。对于关键对接点常德来说，最理想的肯定是两条都接。
对荆州来说，一直咬定呼南通道的荆常！ 其实荆州不是没有南下后路，比如荆岳，甚至荆张。但荆州深知错过呼南通道的荆常，就失去了进入国家八纵八横通道的唯一机会。荆州连武贵都少提，因为若是荆常作为武贵一部分，那就是东进西出常德站，往张家界方向去了，那还不如直接荆张过去。荆常就是希望西进东出常德，开往长沙方向。
我们不能忽略长沙西站最近也在提争取引入呼南高铁。呼南通道拐到长沙西去有点匪夷所思吗？
如图所示，绕到长沙确实是一个大弯，可能长沙西只是希望引入呼南高铁的首发站功能，利用现有长益常和长沙西到湘潭北联络线，接入呼南高铁通道的益阳和娄底，但这可令湖南在呼南通道上增添省会城市的重量级话语权和始发能力！
反过来，以长沙视角看呼南高铁湖北段，如果没有宜昌-十堰高铁规划，宜昌段就算弯了，长沙北上或西北向应是襄荆常更为顺直。
但什么是弯？铁路规划其实没有绝对意义的弯，弯和直取决于途径城市的能量和辐射作用以及不同城市的相关利益视角。
如果湖北没有后续那么多铁路规划，当年的呼南选择宜昌在整条线路上就不算弯，毕竟宜昌在湖北地位高于荆州，更容易获得照顾，但现在湖北有了更均衡的铁路规划。
那么对接主角常德到底何去何从？
常德的表现是暧昧加急于求成。现在目标提的是争取襄常早日开工，或许因为荆常还没入规，可能倾向宜石常多，而暧昧基于不确定以及各种复杂的关系纠结，这可以理解。但常德的整个高铁策略就是不够精细、积极。
回过头来看，当初，不得罪任何一方又能保证对接各种情况和自身利益最大化的策略之一，就是先自己主动往北延伸出去，积极争取常澧城际入规，这样，既不妨碍宜石常规划，又加速促成荆常，掌握主动。为何总是等着对接别人的规划呢？
不过，十四五规划年内就见分晓了。宜昌，荆州都在积极做着最后努力！ 愿最终皆大欢喜！
转自微信公众号：兰津渡
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发表于 海南省 2020-6-15 16:14:53
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