监利撤县设市，黄梅建市之路还有多久？

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地方越小越好发展，地方大了发展起来就困难。龙感湖是县级单位，让他自己好好发展带动周边的黄梅地区，发达的地区都是放权而非抓权。

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撤县设市, 销管理区成立龙感湖街道

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好好发展黄梅，没必要扯龙感湖，龙感湖纳入黄梅没什么意义，人少地方小好发展，多管人多管地方是一种思想落后。

楚凤鳴

我县知识产权强县工程持续发力
发布日期：2020-07-10 19:26

为了深入推进‘’国家知识产权强县工程试点县”工作，7月10日上午，县知识产权强县工程座谈会在县市场监管局召开，科普达、宇洪光电、优百特生物等15家县知识产权重点企业、民间发明家代表和知识产权代理机构参加了座谈会，会议由局党组成员、副局长黄凌鹏主持。

会上，知识产权股负责人传达了《黄梅县2020年度知识产权工作要点》文件精神，并就湖北省首届专利大赛要求及相关政策进行了解读。湖北宇洪光电实业有限公司、湖北优百特生物工程有限公司和黄梅民间发明家代表张银科分别作了交流发言。
在自由探讨环节，与会企业纷纷表示，在疫情期间企业资金周转困难的情况下，县市场监管局积极响应县政府号召，支持企业复工复产，加快奖励政策落地实施，及时兑现发放12万余元专利授权奖励资助，让企业干劲更足。现场提问积极，气氛热烈。

最后，局党组书记、局长蒋雷军就前段工作情况、当前面临的一些问题作了深入分析，并就有效实施知识产权强县工程提出三点要求：一是加强培育知识产权优势企业，对优势企业，在申报湖北专利奖、发展项目及资金上给予扶持；二是加大发明专利申请力度，为各企业提供方便、快捷、全方位的知识产权服务，努力实现我县专利申请数量与质量同步提升；三是加大专利执法力度，开展知识产权相关维权执法活动，引导企业增强知识产权维权和守法意识，营造良好的知识产权保护环境。

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楚凤鳴

我国现行的行政区划管理模式，县都是由地级行政区（地级市、州、盟）管辖，而除中央直辖市以外的市都是省直辖，只不过多数县级市是交地级行政区代管，有些县级市则不交地级行政区代管而由省直管。这也是“县”和“市”的区别之一；“县”和“市”还有一个很重要的区别就是地方财政投入到城市建设的规定比例不一样，也就是说财政状况差不多的“县”和“市”，“市”可以拿出更多的资金投入到城市的建设和维护。

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黄梅街道 小池街道  龙感湖街道  孔垄街道  大河街道  五祖街道

楚凤鳴

上海市原市长徐匡迪回忆：行政归浙江，管理归上海，全球第一大港成功建了起来

楚凤鳴

徐匡迪，1937年12月出生；先后在北京钢铁工业学院、上海工学院、上海机械学院、上海工业大学、上海市政府教育卫生办公室、上海市高等教育局等单位工作；1991年至1992年任上海市计委主任、党组书记；1992年8月至12月任上海市副市长兼市计委主任、党组书记；1992年12月至1994年10月任上海市委常委、副市长；1994年10月至1995年2月任上海市委副书记、副市长；1995年至2001年任上海市委副书记、市长，1995年当选为中国工程院院士；2001年至2008年先后担任中国工程院院长、党组书记，第十届全国政协副主席等职务。

中共第十四届中央候补委员，十五届、十六届中央委员。

口述：徐匡迪

采访：徐建刚、谢黎萍、杨建勇、张励

整理：刘捷、张励

时间：2019年7月4日

1992年召开的党的十四大明确提出要把上海建成“一个龙头、三个中心”的战略目标，而保障上海的国际经济、金融、贸易中心建设在新形势下持续深入巩固推进，航运中心建设就是一项非常关键的措施。从1992年担任上海市副市长开始，尤其是1995年2月担任上海市市长以后，我在抓好2001年APEC会议举办和2010年中国上海世界博览会申办工作的同时，在市委统一领导下，参与了上海国际航运中心建设，主要是深水港的前期论证工作。在这一过程中，给我印象最深的，一是关于究竟是实施长江口深水航道治理工程还是建设洋山深水港的争论，最后还是决定“两条腿走路”，两个项目都要上；二是上海港从黄浦江两岸转移到长江口，再到跳出上海真正成为海港的“三步走”设想。

楚凤鳴

建设国际航运中心，一项刻不容缓的决策

上海建设国际航运中心，是中央作出的一项重大战略决策。为什么这样说？首先，我认为这与上海优越的区位优势有关。上海位于我国南北海岸线的中点，是万里长江的通海咽喉，对内可以沿着长江辐射到流域内的九省二市，对外是西太平洋世界海上航路要冲之一，因此自1843年开埠以来便是中国内地与世界各地交流的一个重要口岸。内地的许多货物，如四川的桐油、云南的茶叶等，都可以通过长江集中到上海再销往海外；洋油、洋棉、面粉、石油等国外运来的商品经由上海转口卖到内陆各个省份。纺织工业被称为上海工业的“半壁江山”，非常发达。但这些棉纺厂所用原料主要是从境外进口的棉花，织成棉布后一部分在内地销售，一部分出口到香港和东南亚等地。面粉工业也是如此，中国虽然也种植小麦，但由于土壤及气候原因，小麦蛋白质含量不够高，适合制作炊饼和馒头，要制作面包、蛋糕的话，还要使用进口面粉。

上海不仅是内外物资流通的中心，而且是人员交流的中心。由于当时航空和铁路运输还不发达，不仅前往香港、日本乃至欧洲和美洲都需要在上海搭乘远洋轮船，像邓小平等赴法勤工俭学就是从上海出发，搭乘邮轮前往法国的；连国内交通，无论是到长江沿岸的重庆、武汉、南昌、九江等城市，还是到长三角区域内的许多城市，也主要是依靠坐船。我记得当时从上海出差去鞍钢，就是坐船一昼夜到大连，再乘坐火车到鞍山的。上海还是外国在华投资的中心，是我国对外开放的一个重要门户。随着19世纪末外商在中国通商口岸设厂和输入机器合法化，英、美、日等国资本进入上海，开设大批工厂，规模比较大的主要涉及食品、棉纺织、日用轻工业、印刷等行业。

楚凤鳴

其次是与我国社会主义现代化建设对港口现代化的迫切需求有关。随着时代的发展，航运业自身发生了很大的变化。在港口运输的货物方面，之前我国进口货物中棉花、小麦等占有很大比重，但在我国自己的优质小麦品种广泛推广之后，粮食进口逐步减少；同样，在我国新疆成功引进种植埃及长绒棉品种之后，棉花的进口也大为减少，同时上海对全市纺织工业布局也作出调整，许多工厂搬迁到更靠近棉花产地的河南、陕西乃至新疆等地，从而大大降低了运输成本。在港口运输的手段方面，过去港口货物运输都是由码头工人打包肩扛人挑的，20世纪60年代后开始出现集装箱运输，这种运输方式是把货物整整齐齐地装入集装箱中进行运输和装船，机械化装卸更加方便、规范。在运输船舶的规模方面，实际上过去进出上海港的远洋船舶吨位也并不大，多数在1万吨左右，白天从长江口停泊的锚地出发，乘潮从吴淞口进来一直到十六铺，晚上再趁着涨潮驶离。但船舶大型化趋势的发展使得黄浦江水深不够的问题成了上海建设国际航运中心的最大制约。此外，铁路和公路交通的发展，尤其是改革开放以来航空业的快速发展，轮船的客运功能在逐渐弱化，客运人数日益减少。新中国成立之前，钱学森、朱光亚等人赴美国留学和归国都是乘坐轮船，现在去美国都是搭乘飞机了。

最后，这与上海推进改革开放的现实需求有关。过去外滩对面的浦东陆家嘴一带都是修船厂、堆货的仓库等，船舶驶入黄浦江后就停靠在那里卸载、维修。随着1990年党中央、国务院作出开发开放浦东的重要决策，地处外滩对岸的浦东开发开放核心区域——陆家嘴金融贸易区的岸线景观与其原有的定位、设施不相符。1992年，我曾带领一个上海市代表团去伦敦考察泰晤士河港口的改造。泰晤士河和我们的黄浦江一样，穿过整个伦敦市区，过去两岸都是一个个码头，后来这些码头先后被迁到泰晤士河入海口边上，而原先的码头则改成高新技术园区，这对我们改造黄浦江岸线很有启发。