武汉至日本直达航线情况简介

问津新洲

武汉至日本直达航线情况简介

发布时间:2020年07月10日 16:16 来源:武汉新港管委会

中国湖北-日本关西江海联运带路互通合作项目简介

一、项目背景及意义

湖北省市州与日本历来交往密切，包括武汉市在内与日本大分等5个县市结为友好城市，经贸文化往来频繁。日本在湖北省投资汽车等项目500多个，是我省第三大贸易伙伴。2019年8月，日本关西对话湖北成功举办，签约71.75亿元。关西地区是日本第二大经济圈，主要从我国进口纺织品原料及辅料、食品、钢材等，向我国出口合成纤维、半导体、纺织品等，与湖北省具有较强的经济互补性。

中国湖北-日本关西江海直航国际联运项目契合中日关系深化合作的背景，是落实湖北与日本关西地区经贸合作，加快两地“一带一路”国际物流合作的重要举措，有助于落实中日两国首脑达成的共识及国家“一带一路”、长江经济带战略构想。其重大意义在于：一是构建起以武汉为支点，横跨东亚-中亚-欧洲的国际运输新通道;二是提升我国中西部与日本经贸合作，拓展贸易门类，形成中日合作新领域；三是以促进中日经贸深度合作并向长江中上游地区及中国内陆延伸为基础，打造中西部对外开放新高地；四是整合中日市场力量，建成日本通过武汉进入中亚（欧洲）及中日共同开辟第三方市场的新平台。

二、项目总体构想

通过开辟武汉至日本名古屋、大阪、神户江海直达集装箱国际班轮航线，发挥武汉口岸功能实现国际中转，联通武汉中欧班列等构建日本—武汉—中亚、欧洲的国际物流闭环，形成一个横跨东亚、中亚及欧洲的国际运输新通道。

计划分为4个阶段予以实施：

一是稳定运行直航班轮。在2019年11月28日首航的基础上，投入2艘560TEU集装箱船开行周班。

二是实现国际中转。依托阳逻港综保区等功能平台，衔接中欧班列实现国际中转海铁联运。

三是推动中日经贸双向交流。推动松下冷链、伊藤忠商业、丰田汽车等工商业合作，支持武汉、孝感两个中日产业园等项目加快建设，服务在鄂500余家日资企业。

四是适时扩展运力和范围。计划2022年再投入2艘船舶，实现周双班，并将项目延伸到关东地区，实现全时、全域的物流贸易合作。

三、项目运行情况

    1.航线运行情况

2019年11月28日，中国湖北至日本关西集装箱直达航线首航，试运行日本大阪、名古屋、神户等港口；今年5月9日，按照五定班轮的标准正式开行周周班（班轮班期表见附件）。截止2020年7月8日，共投入“华航汉亚1号”、“华航汉亚2号”两艘560TEU近洋直达船舶参与运营，运行21个进出口航次，运输货种主要包括防疫物资、金属制品、化工产品、电子设备及汽车零部件等5大类。
    该航线作为武汉第一条班轮化运作的对外直达运输航线，运行效果好于预期：实际运行成本低于预期。通过测算油费、运料费、港口、折旧、人工等10项全口径费用，实际运行成本约为每航次110万元，低于预测的119.2万元。实际节约时间优于预期。直航班轮比传统的中转运输方式节约5天时间，优于预测的节时3天。航线效益预期良好。结合综合成本，在正常费率情况下，达到50%-60%的装载率即可实现盈亏平衡；在近期异常波动的费率条件下，达到80%-90%的装载率也可实现盈亏平衡，即按年往返100个航次测算，年运量达5万标箱即可保证航线航班良性运营。以现行的湖北经济发展状况及未来发展趋势，完全能够实现年5万TEU的对日进出口货运规模。社会反响好于预期。航线开行以来，社会各界对此反响较好，项目首航消息载入新华社高管信息，全球各地媒体转发1606次，中国驻大阪领事馆总领事评价项目“创造了中日交往历史上的奇迹”。

2.商务合作情况

与江西省商务厅、九江市港航局等单位联络，探讨利用武汉-日本直达航线加强湖北、江西对日经贸合作事宜，目前，正就航班在九江挂靠的合作模式相关事项开展磋商；接待了湖南省有关企业来访，就部分航班上延至湖南岳阳事宜进行了探讨，拟充分集并湖南至日本的箱源到武汉；先后与日本神户港湾局签订了《关于推进港口、航运、贸易合作的协议》，与中外运日本公司签署了《合作备忘录》。协调中国驻大阪总领事馆指定由大阪总领事馆经济商务处专门负责在日航线推广工作，重点对日本出口我国中西部地区的贸易大户进行精准招商揽货。多次与日邮物流、松下、伊藤忠等日企接触，充分发挥航线便捷高效等优势，积极拓展日本冷链、机械设备、仪器仪表贸易。对接孝感市政府和黄陂区，将两地中日产业园项目纳入对日合作协议，提升产业园在日本的影响力，为日本在汉企业提供良好物流条件，实现合作共赢。

3.争取纳入高访签约情况

为推动项目纳入中日首脑会谈高访签约，湖北省领导亲自赴国家外交部等协商，湖北省政府专门致函日方合作单位-日本国际贸易促进协会，湖北省委外办、湖北省商务厅（口岸办）也分别汇报协商外交部、商务部，争取国家层面支持。武汉市政府多次召开专题会议研究航线运营，解决项目推进中存在的问题。日方积极响应，日本经产省大力支持。日本经济产业省通商交涉官赤星康和日本国会众议员、国民民主党副代表大岛敦等先后赴直航港口进行实地考察，与我委深入探讨直航航线和海铁国际中转合作。在省委外办的帮助下，我委起草了《中国湖北-日本关西江海联运带路互通项目合作协议》及签约申报表格，并与日方就主要合作事项达成一致，共同推动中日互通项目纳入中国领导人访日签约项目。

四、下步安排

一是做大航线。强化航线服务功能，严格落实周班运输，规范服务流程及标准，确保航班准班率达到98%以上。继续争取各方支持，推动航线项目纳入中日首脑会谈签约项目。不断优化航线运营模式，降本增效，提高航线竞争力、吸引力和影响力。在此基础上，适时扩展运力和范围，2022年再投入2艘船舶，实现周双班，并将项目延伸到日本关东地区，实现全时、全域的物流贸易合作；立足武汉市场需求，深入开展调查研究，借鉴武汉对日直航好的做法和成功经验，做好开通武汉-韩国航线相关谋划，进一步拓展武汉航运中心中部国际运输新通道项目规模。

二是做实市场。鼓励和引导物流企业加大箱源组织，加强与长江中游、中三角地区及上游地区的合作，挖存量、拓增量，实现载箱率稳定提升，不断扩大国内市场份额；同时，依托日本国际贸易促进会、日本贸易振兴机构和中国驻大阪领事馆、中外运日本公司、中远日本公司等，积极开拓日本市场，提高返程载货率。

三是做强枢纽。以对日直航航线为基础，推动航线与中欧班列（武汉）对接，适时启动国际物流中转业务，促进物流互通和贸易拓展，积极构建以武汉为重要节点、联通日本、中亚、中东、欧洲的国际物流运输闭环，打造国际物流运输新通道枢纽，促进中日相互投资等深度合作，并形成中日共同开拓第三方市场的经济格局。