由平面布置图再谈荆门西规模

gavien_1

    昨天有自媒体曝光了早期《新建铁路沿江高铁荆门至宜昌段可行性沿江（鉴修稿）》中宜昌北和荆门西的方案，其中荆门西安方向别布置，规模为5台13线。从图中可以知道，荆门西为沿江、呼南、荆荆 ，2条干线，1条城际的5个方向枢纽，从到发规模来看与宜昌北沿江，呼南，宜兴基本一致。这里不谈其他，就荆门西示意图来说，其规模和设置存在明显的问题。
    首先，按照国家2条干线交汇，一般地级市均按照6台14来设置，荆门西作为2条干线加1条城际的配置居然缩减到5台，后期调度复杂性可以预见，一般来说，站场规模决定了干线的通过能力，这样的设计将形成明显的肠梗阻，影响干线速度和效率。其次，按照方向别布置，除了省钱，看不出任何优点，通常方向别用来设置干线与城际交汇，很少放在干线设计上，如此设计真的科学合理么？有没有考虑到未来干线的行车密度。最后，不得不吐槽一下，设计短视，翻看国内新建高铁站，就连县级市3向高铁都是5台13规模，作为5向，2干线，1城际，即使不说未来随荆，云荆，荆沙潜等可能性，按照一般规律来设计也不会如此低配。
    任何高铁建设，至少应该考虑到未来50年乃至100年的城市发展需要。一旦建好，随着周边的开发，以后再想扩建，其成本和难度将成倍增加。高铁不仅是满足现在需要，也要满足城市未来定位和发展需要。同时，高铁也是一个城市的脸面，规划既不能安于现状，也不能自我设限，要平衡好资金成本和发展成本这本帐。要树立功不必在我功成必定有我的意识。希望最终呈现的荆门西站是科学合理、适应城市未来发展的设计。

zghbjm

楚王 发表于 2020-7-11 19:40
定位决定线位,湖北要优先保障北副和西副的通行效率；同时也可为山城减负。
毕竟山城大北绕，导致全局线路增 ...

天门山风大蜈蚣多

江汉平原中心城

从这个图看呼南沿江都是走宜昌，明显要做大宜昌

竟陵烟月

zghbjm 发表于 2020-7-11 20:05
天门山风大蜈蚣多

山城大雨蜈蚣都岀来了，你还不拿蛇皮袋火钳行动，我是一番好意。

楚王

定位决定线位,湖北要优先保障北副和西副的通行效率；同时也可为山城减负。
毕竟山城大北绕，导致全局线路增加20km，降低了沿江高铁的国家干线地位与运营效率；而且京山南站还要山城与京山自费掏钱。
荆门要花费的地方也挺多的。

苏小小小小小

越行站。停车3分钟。始发终到不怎么考虑。
就这个因素，不要想的那么高大上，几线交汇也只是过路的而已，要上升到襄宜那种层面就可以搞大了。

义务环境监测者

绿豆眼再次哭晕在厕所。

飞来石

西瓜C 发表于 2020-7-11 15:48
一看就是过时的图，还是侧式站房，现在是东西双广场高架站房。维修工区现在在东面，也不是在西面。 ...

过路站设计，宜昌才是枢纽站设计

gavien_1

铁手 发表于 2020-7-11 15:21
荆门西站应该扩大规模。

对，不然会阻隔干线通过。导致减速或停车。

gavien_1

西瓜C 发表于 2020-7-11 15:48
一看就是过时的图，还是侧式站房，现在是东西双广场高架站房。维修工区现在在东面，也不是在西面。 ...

重点是按方向别布置，天然存在缺陷。也没法进一步做大。

西瓜C

一看就是过时的图，还是侧式站房，现在是东西双广场高架站房。维修工区现在在东面，也不是在西面。

鸡汤－小7

这是因为城区荆门站改建成高铁站

gavien_1

鸡汤－小7 发表于 2020-7-11 16:58
这是因为城区荆门站改建成高铁站

你这就是瞎扯了。城区站更本不具备开高铁的任何条件。

gavien_1

希望引起重视，不要因为设计缺陷导致线路通行受阻，影响国家干线交通。

cdmgmh

荆门-宜昌四线还不如分两线给襄宜直连（襄阳-南漳-远安-宜昌），辐射更多城市，让沿线更多城市受惠，结束远安不通高特的状况