武汉地铁第四期规划调整方案严重问题说明（作者：李小龙）

小龙李

    由于近期交通院（武汉交通发展战略研究院，简称交通院，下同）在媒体高调的公布了其准备的第4轮武汉地铁修编规划。针对规划存在的大量致命严重问题，笔者编写本文如下。

    首先根据目前各条线路的实际客流强度，及交通院规划方案，笔者预测交通院第4轮武汉地铁修编规划（2019-2024）在2025年的地铁客流强度图如下：

具体问题分列如下：
1，仍然不规划缓解2号线客流压力线路，而且在其他大量客流严重不足的线路增加重复线路。
笔者在《交通院武汉地铁第4轮上报规划(2018年1月版)八大严重问题》
（网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/32838334）中说明过这一点。这里补充一下，未来地铁5号线，9号线，8号线二期这些和2号线垂直相交的线路建成，都将大幅度加大地铁2号线客流压力。而且，目前2号线沿线仍然在加紧上马大型商业综合体和商务区项目，比如梦时代广场，恒隆广场等。这些商业体，商务区建成也将进一步大幅增加2号线客流。2号线目前发车密度是2.9分处于饱和状态（疫情前），到2025年，2号线缩小至2分钟一趟车极限状态几乎没有悬念。
    而目前交通院仍不肯上马交通院版本的唯一能缓解2号线客流的13号线，而且交通院版本13号线规划目前仍然存在大量严重问题，并且交通院一直拒不肯改正这些错误。（关于交通院13号线问题，读者可参考：《武汉地铁9号线和13号线规划走向两个方案的对比》，网址:https://zhuanlan.zhihu.com/p/58552533）
    而目前未来客流量完全很小的12号线，交通院增加大量重复线路，北边有10号线，南边有11号线三期。造成巨大重复浪费。

2，10号线的问题。
    目前交通院的10号线规划采取在武昌北部过江到武汉火车站，整体走向，是和12号线北段重复，从规划的角度是独立环和组合环的重复。这一点，笔者早在2016年9月的《武汉地铁规划(交通院版)15大问题》（网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/30727961）中提到这一点。合理的规划的规划是10号线放弃过江和北边的阳逻线连接起来，成为阳逻线南延线。
    具体的说，交通院10号线规划造成了市区北部过多的过江地铁线路。即使在目前（远期也一样），市区北部的8号线，7号线过江客流都不足，而且还有第4轮的12号线，交通院不缓解市区中部的2号线过江客流，反而去进一步缓解北部客流严重不足过江线路客流，是何道理呢？
    10号线还造成了武昌段12号线和5号线区段的客流不均衡，余家头地区（12号线，10号线和5号线相交处）东北，西北都是2条放射线，东南西南都只有1条线路。这是典型的网络局部放射不均衡的情况，是典型的错误规划。这一点，笔者在《《交通院武汉地铁第4轮上报规划(2018年1月版)八大严重问题》》有过详细说明。
    从技术的角度来说，交通院10号线过江到武汉火车站段，是违背了整个环加放射的网络体系的。换句话说，是强行的在整个网络中增加了一条完全多余的西北方向的环线线路。

3，9号线的问题。
   这一点，读者可以刚刚参阅笔者编写的《武汉地铁第4轮修编地铁9号线规划选择的若干说明》（网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/148031312）。
   简单的说，就是光谷地区的9号线（中段南段）既不能和东边的2号线换乘，也不能和西边的7号线换乘，造成9号线乘客只能去鲁巷，其他地方都去不了。9号线中段，南段客流当然就无法得到保证。并且9号线客流大部喂入2号线，会进一步加重2号线市区客流压力。
    合理的规划是9号线独立成市区线沿八一路通往市中心，9号线南段去藏龙岛，新增一条光谷-纸坊-五里界轻轨线路。

4，既有大量问题不改正，无合理远景规划。
   目前12号线有六处和其他线路无法相交换乘，11号线有三处和其他线路无法相交换乘，19号线在武东无法和新港线换乘（造成光谷和阳逻无法互通）。交通院拒不改正这些眼下棘手问题，反而准备把问题越加越多。
    远期规划也是混乱不堪，《15大问题》中都有提及，交通院仍然拒绝改正任何错误问题。远期规划不正确，近期规划建设的换乘站就无法兼容远期合理的规划，给远期建设运营进一步造成大量不合理问题。

    编写本文的目的是希望武汉地铁规划和建设能够保证基本的正常发展。本文由作者李小龙原创于2020年7月。