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发表于 湖北省武汉市 2020-7-31 15:34:27
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首先，长江大桥上的小坑是可以修缮的，但修缮的方式需要从“应急和谋远”两个方面考虑开展。“应急”是解决当前广大市民和网友十分关心的能否及时开展修缮的问题，实现“治标”。“谋远”是系统性解决桥体结构病害后再对桥面进行彻底修缮的问题，实现“治本”。只有将两者有机结合，才能真正满足广大市民和网友对长江大桥修缮工作的理解和支持。具体情况如下：
一、武汉长江大桥基本情况
武汉长江大桥是万里长江第一桥，全国著名的武汉地标性建筑，它建成于1957年10月，2013年5月成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月入选"首批中国20世纪建筑遗产"名录。2018年1月入选中国第一批工业遗产保护名录。它由两层结构组成，上层为公路部分，下层为铁路部分。分属地方政府和铁路部门负责管理。地方政府分别于2002年、2016年和2019年对该桥公路桥路面部分实施了三次维修，其中，2002年由市城投公司对路面部分进行了半封闭维修改造，2016年根据首届武汉国际马拉松比赛赛道标准要求，武昌区政府对大桥路面进行了封层罩面简易维修，2019年在第七届世界军人运动会环境综合提升工程中，对大桥路面面层进行了铣刨加铺沥青工程。上述3次维修均未涉及公路桥结构部分。
二、存在的主要问题
根据《市人民政府办公厅关于优化部分城市道路维修养护管理工作的通知》（[2018]151号文）相关规定，市城乡建设局及其所属道路维修养护管理机构主要负责二环线、三环线和十三条快速路主线路面的维修养护，武汉长江大桥及两岸接线工程道路维修养护分别由武昌区、汉阳区政府相关部门承担。今年7月份以来，我们收到10余起关于武汉长江大桥路面破损的投诉件，均及时联系武昌区从7月11日至今进行了6次临时性快速应急维修（冷敷料方式），尽力保证道路基本平整畅通。但因受连续阴雨天气影响，加之公路桥结构部分历经63年运行使用后的病害无法通过临时性措施得到根本治理，因而应急填补的坑凼在受到大流量机动车反复碾压后极易出现松散反复现象，这也是广大市民和网友关心反映的问题所在。
武汉长江大桥现有管理体制由地方政府和铁路部门分别负责，其中大桥公路面含行车道路板和人行道板部分以防水层以上部分由地方政府（具体为武昌区和汉阳区）负责，防水层以下其余部分由铁路部门负责。由于汽车保有量的持续增长，历经63年的公路桥长期处于超负荷运营状态，防水层部分日益老化、脱落进而导致路面破损现象频发，同时也影响下层铁路车辆安全运行，地方政府和中铁武汉局一直在共同研究对其进行维修养护。与之同结构类型的南京长江大桥建成于1968年，于2016年至2018年进行了全封闭维修改造，对武汉长江大桥维修改造具有重要借鉴意义。另外，武汉长江大桥作为国家级重点保护文物，对其进行大修需要非常慎重和严密的规划研究。
三、下一步工作安排
为了改善前期临时性应急修复出现的反复现象，武昌区政府计划于近期再次组织维修队伍进场，采用切割热敷的方式开展维修，该临时性应急修复工艺将改善冷敷料处理不牢固的效果。若天气状况较好，该项工作预计在一周时间内完成。同时，我们将继续加强对路面破损情况巡查检查，做到尽早发现，及时维修，保证交通运行顺畅。
非常欢迎广大市民和网友的监督和关注，感谢对城建工作的理解与支持！
武汉市城乡建设局
2020年7月31日
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