“湖北造”大国重器！“鲲龙”海上首飞成功！

江汉平原中心城

“湖北造”大国重器！“鲲龙”海上首飞成功！
湖北日报 昨天


今天上午，
山东青岛团岛附近海域，
驻鄂央企研制的大型灭火/水上救援
水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，
成功实现海上首飞。

这是AG600飞机
继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后
实现的第三次首飞。



点击视频，看起飞瞬间↑


“鲲龙”是我国自主研制的首款大型水陆两栖飞机，也是世界在研的最大一款水陆两栖飞机。位于荆门的央企航空工业特种飞行器研究所担任AG600飞机总设计师单位，其水上试飞场地位于荆门，飞机研制团队常驻地在珠海。



AG600有啥本领？



作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。



AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。





AG600项目于2009年9月5日正式启动。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。今年内实现海上首飞是重要的研制进程节点。



面对疫情防控和科研生产任务的双重挑战，航空工业集团高度重视，布署尽快复工复产，经珠海、荆门两地政府反复沟通协商，珠海基地研制团队先后派出5批试飞保障团队前往荆门，在做好疫情防控前提下，加班加点推进各项准备工作。5月8日，鲲龙在荆门漳河机场恢复试飞。



随后，在青岛、日照两地政府的大力支持下，采取“点对点”包车的形式，保证多支队伍顺利奔赴科研试飞及海上首飞试验现场，全力保障了AG600飞机海上首飞任务的圆满完成。



海上首飞有啥不同？


2018年10月20日，AG600飞机在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。那么，水上首飞和这次海上首飞究竟有什么不同呢？


两次首飞的“水”不同：
水的盐度不同。海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。

密度不同。海水密度更大，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。

波浪不同。内陆湖面一般是由风形成的风浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上波浪类型多、浪高大、能量大，同时还伴有洋流和风等，会使飞行环境更加复杂。


飞行员的视觉感受和操纵要求不同：
一方面，海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。

试飞验证的内容不同：
湖面浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。

而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。




来源：湖北日报记者许旷、通讯员梅春艳，新华社，央视新闻，湖北发布

编发：刘郸

审核：余宽宏
微博：@湖北日报
出品：湖北日报融媒体中心

wlh71

荆门设计，珠海制造，荆门水上试飞。

三峡大学

大国重器，中国制造

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国家强大，名族兴旺，人民安居乐业。

笑谈T门

大国重器，荆门加油！

余温。

605所为总设计师单位

JM山里汰子

余温。 发表于 2020-7-27 22:21
605所为总设计师单位

设计飞机班子在珠海