08/31
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视怀
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近日国家发改委已经同意将呼南高铁豫西通道列入“十四五”规划，交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》的消息让济源、洛阳都振奋不已。豫西通道何以让这两个城市有着如此强烈的期盼？ 这还得从我国2016年修编的《中长期铁路网规划》讲起，规划中的呼南高铁主要经过呼和浩特、大同、太原、郑州、襄阳、常德、益阳、邵阳、永州、桂林、南宁等城市，完美避开了济源和洛阳。因此当年该《规划》一发布就戳中了济源、洛阳两地人民的痛处，河南日报更是以《一条规划中的高铁，何以戳中70万济源人的泪点》为题，对呼南高铁提出了建设“豫西通道”的概念和设想。  呼南高铁两大争议线路其实，整条呼南高铁至少有两大争议，除了河南段，湖北段也有争议。从当初规划的呼南高铁线路走向来看，一个是在郑州明显拐了个大弯，从而撇开了相对直线上的济源与洛阳。另外在湖北境内宜昌与荆州之间对呼南高铁也是互有想法，从线路上来看，走宜昌至常德方向明显绕弯，而荆州至常德方向则相对顺直。 下面就来谈谈呼南高铁的这两个争议路段。 首先就是河南段的争议，当年的呼南高铁在河南境内的路线是太焦高铁+郑焦城际+郑渝高铁，这个走向相当于呼南高铁出山西省后向东拐了个大弯，绕道省会郑州然后再一路南下。 这样的走向让济源与洛阳急了，因为呼南高铁出山西走直线南下的话正好让两地受益，所以才会有后来济源市民“强烈建议呼南高铁过济源”，洛阳市民“强烈建议呼南高铁过洛阳”的呼声。 其实对于济源来讲，争取呼南高铁就是在圆自己的高铁梦。而对于洛阳来讲，争取呼南高铁则是争取高铁十字形副枢纽的地位，因为洛阳作为副省级城市，只有东西向的郑西高铁。 随着豫西通道获得国家认可，呼南高铁在河南将形成双通道，这一争议可谓基本尘埃落定。从近日媒体公布的“呼南高铁豫西通道规划研究方案”中可以看到，豫西通道将从在建的太焦高铁常平线路所引出，经济源东、洛阳龙门接入郑万高铁的南阳东站。  呼南高铁豫西通道下一步，济源将会同洛阳加大对上衔接，加快前期工作开展，力争2021年项目能够开工建设。豫西通道将成就济源的高铁梦，也将成全洛阳的十字高铁副枢纽梦。 呼南高铁河南段的争议最终以双赢收场，但湖北段的争议或仍有变数。 从近几年的线路来看，呼南高铁在湖北境内的走向一直都是经过襄阳、荆门、宜昌然后南下湖南常德。这个线路相当于向西拐了个弯，而原本处于更加平直线路上的荆州百姓对此也是抱有想法，希望从荆门引出后经荆州南下常德。 而从湖北今年的高铁建设计划来看，荆州方案不无可能。 8月27日，湖北全省重大铁路项目开工建设推进会议进一步要求确保年内开工荆门至荆州铁路、十堰至西安高铁、沿江高铁武汉至宜昌段、襄阳至荆门高铁，并力争开工沿江高铁武汉至合肥段和武汉枢纽直通线。 这几条高铁线路是湖北今年反复强调要开工建设的项目，其中除了襄阳至荆门段与武汉至宜昌段属于呼南高铁的部分外，荆门至荆州铁路的建设引人关注，更让人多了一些猜想。  呼南高铁宜昌至常德段暂缓实施荆荆高铁全线设荆门西站、十里铺站、荆州站，仅70公里。它的建设可快速解决目前荆门无高铁的尴尬现状，同时可加强宜昌、荆州、荆门三个城市的互联互通。 但荆荆高铁的率先开工让人不禁会想，未来荆州在呼南高铁争夺当中是否将占得先机。这种想法不无道理，因为今年6月12日国铁集团董事长赴湖北调研时明确表示，考虑路网布局、运输需求等因素，近期建设呼南高铁长江以南段（宜昌至常德段）必要性不强，计划暂缓实施。 而由此同时，湖北在积极推进里程不长、却能立即见效的荆荆高铁，所以说未来呼南高铁在湖北境内的宜昌、荆州之争或许仍有变数，谁也不能说线路走向就已板上钉钉。当然，最后如果能与河南段一样实现双赢，则也乐见其成，只是这种东西线方案能否在宜昌、荆州身上复制则要打个大大的疑问号。 一个是因为两个都是省内的地级城市，不像河南需照顾省会郑州。另外一个就是宜昌与荆州地理距离不远，是否有必要修建双通道还存在一个投入产出的关键问题。
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发表于 广东省深圳市 2020-9-20 09:20:22
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