本帖最后由 烟斗CC 于 2020-9-24 19:14 编辑
宜常、荆常高铁，没必要过多讨论。从网上公布的《湖南省铁路交通示意图》（“十四五”规划草案）、《湖南省“十四五”重大交通项目初步建议表》中就可以看出端倪，再从国家发改委审批通过的宜昌与荆州两座过江大桥以及荆门宜昌高铁（呼南与沿江共线）与宜昌北站（枢纽站）的规划也可以看出，呼南高铁过宜昌已是不争事实，荆荆城际与荆岳也有列入规划的可能。虽说这个规划尚未正式公布，我想不应该是湖南省一个省独立的规划，至少也是几个省合谋的结果，甚至是全国的一个草案，只是没有最后审定正式公布而已。从这个“示意图”与“初步建议表”来看，其合理性、可行性与科学性肯定毋容置疑，各方面的利益都是最大限度地考虑照顾了，虽荆澧常没有规划，但也规划了武贵经过津澧，可谓是一个最全面、最完整的一个版本。
为什么呼南通道襄常高铁要过宜昌？宜昌不仅是国家与湖北省定位的国家区域性中心城市、国家级物流枢纽全国重要交通枢纽城市、湖北省副中心城市与宜荆荆神城市群核心城市，还是全国重要的旅游城市与世界水电之都。显然这座通往川渝的咽喉城市，其政治、军事、经济与交通地位都要比荆州重要的多。既然宜昌的位置这么重要，作为重要的南北通道——呼南通道的襄常高铁，就不可能避开，肯定要南下连接张吉怀与常益长，尤其是南下张吉怀，这可是呼南通道南下最直最近的一条通道，可见，宜昌南下通过石门连接张吉怀这是铁定的，因为宜石张这条穿越秦巴山、武陵山两大贫困地区与鄂西、湘西两大旅游圈的线路不仅是一条扶贫路，还是一条重要的国家级旅游线路。那么有了宜石张，肯定就会有宜石常，且宜石还是这两条高铁的共用线，这两条线辐射的范围有宜昌、常德、张家界与恩施等四个地州市的20多个县，并且还会引来全国各地的旅游客源，而荆常辐射的范围就只有荆州和常德的几个县了，且沿线的公安、澧县既不是人口大县与经济强县，也不是工业重镇与旅游胜地。这样相比宜石常以及宜石张来说，荆澧常虽线路短一点，但按照高铁路网综合效益最大化原则，显然就远远逊色了。由于津澧距石门较近，属于宜石常的最小辐射范围，两条路线同时存在更不现实……等等这些都是导致荆常不可能入规呼南通道的重要原因。同样的道理，荆常比起荆华益来说，肯定荆华益的辐射范围要比它广，其综合效益也远远大于荆常，两者谁有谁无，一看就明白，但也可以肯定，两者也不可能同时存在。
综上所述，宜石常、荆澧常与荆华益三者是绝对不可能同时存在的，最多只有宜石常与荆华益同时存在的可能性。只有这样，湖南湖北都顾及到了，宜昌荆州岳阳、常益长与张吉怀也都可接受，相比之下，益阳是最大赢家，荆州也有收获，武汉长沙更是渔翁得利。所以说，荆常格局太低，国家和省部层面都不可能考虑。
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发表于 湖北省宜昌市 2020-9-24 19:10:51
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