随麻安高铁和旅游高速公路并行经过广水市设置进去口和火车站

时间还记得

普通一人 发表于 2020-12-11 10:18
武汉市六环已经开建，其中有一段是从大悟麻竹高速进来到杨寨折返向孝昌方向而去。 ...

咳，又是擦边，最可靠的看来只有大别山旅游高速了

普通一人

现在看来，楼主的这条消息可行性十分强烈，呼之欲出了。三省政协主席提案，央媒特别报道，国家八部委重视，只是你们要准备好对接。包括征地准备，更包括依此制定新的乡镇五年规划。

普通一人

          三省政协主席提出环大别山革命老区交通建设，又有国家七大基本建设规划依托，再加上党中央扶贫的长期目标和相关手段。广水市争高铁或城铁的机遇应该是有影子了。此时正是国家相关部委进行规划和可行性调查报告阶段，此时最重要的就是来自基层的相关建议给与规划的支撑。不过现在还不到反映民众呼声之时，现在要做的，是可行性强的建议。利用信阳至陈家河废弃铁路线，这是节约国家和地方投资的最佳方案之一。这条线与新346国道相交，那里离马都寺距离6公里左右，直线距离更短，更奇妙的是，此地附近有废弃的那个马坪网友所说的广水西站即广水南站货运直通场能利用，此地离大悟县城，沿346走也不到6公里，此外离杨寨麻竹高速和武汉六环开口也不到8公里，这就能减少广悟两地相争达成共识，是真正意义上的环革命老区的旅游专线进出点并很好的做到各交通形式的对接。信阳要发展以鸡公山和信阳茶叶，南湾水库为主体的国家全域旅游圈，建成通达武汉的城际铁路实在是太需要了!现在城铁已到达孝感，由信阳鸡公山经广水的武胜关广办，王店，孝昌到孝感与武汉城铁相连，同时解决了两个县级无高铁状况。这都是有利因素。所以务求抓紧抓实，不能再流于疏忽大意，最后一线希望再莫内耗或懒政丢掉。武胜关镇应该积极向广水市政府报商方案，然后与信阳鸡公山县级开发区取得联系合商确定建议方案，联合向省和国家相关部委递交，以为国家环大别山革命老区交通规划的依托基础为上。这个建案应该极具重量和可行。至于民众呼声则是放在第二步为是。

普通一人

        再说信陈废弃线的利用。

        城铁类似于城际间公交车一样。它停点多，这点与过去站站停的火车慢客相似，但一旦起动又快似动车。利用信陈废弃线开通城铁，湖北境内可在孝子，广办南站，杨寨，王店，孝昌设站。北部起点最好设在信阳或鸡公山。可分两部走，第一步，在老线恢复试开几趟慢车，由信阳至孝感，作为开通城铁的试水阶段。这个设施都是现成的。第二步，在慢客效益显现后，城铁也就水到渠成。武孝城铁路经汉口北小商品市场和农贸市场，这几年汉口北已有起色，又是长江新城规划所在。这条线开通后，对广水和大悟孝昌沿线贫困地区脱贫，物流沟通和沿线旅游业有着重大作用。另外，这是实实在在的对接武汉经济圈。这条线为什么要到信阳呢？道理蛮简单，闭合了大别山革命老区旅游交通环，,广水南站离马都寺和大悟都很近，杨寨站又是与麻竹高速和武汉六环直连，1+1>2，这会增加人流物流提升该线人气保铁路利润。

       信陈废弃线的技改利用应该是机会来了，要顺势而为。如果有这样的长远眼光，则广水市特别是沿线武胜关广办杨寨李店太平等乡镇要联手向市政府提出报告，由市政府联袂大悟孝昌信阳鸡公山诸受益县市，将此事列入十四五规划并立即着手进行。试想，将来的国家中心城市（规划）人们打武汉出来去老区游，一路向北到鸡公山，沿途可买可玩，亦可杨寨下车换乘去麻城红安大悟等，而沿途乡镇自可大办农家乐，搞大棚栽果树与武汉相关市场对接，能说这前景不诱人？重要的是要与兄弟县市联心联手，有作为有理想有抱负的地方领导人，你一定会热情投入其中，作为一名广水人，我先在此感谢你了！

普通一人

中国不是西方搞轮流坐庄，所以做事要有长远规划要有系统论的理论来筹谋布局。比方这扶贫，其实应该和农村振兴县域经济发展一体化考虑。扶贫还要多径化，一个单位一个人包一个村包一户不容易做到这些。现成的这条废弃铁路可用于一大片区域的贫困群体脱贫，不要浪费。这是一条捷径。做好了，连接大武汉有话题了，扶贫有话题了，新经验也有话题了，经济发展走新路也有话题了，革命老区复兴也有话题了。

chengx835

为什么老是看到“广水没有积极回应”

普通一人

信阳至鸡公山一段京广老线，既是革命老区，也是贫困山区，还是规划建设中的国家全域旅游区，所以这一线先通慢车再通城铁，于民于地域经济益处多多。联合这些地方政府联手提出相关报告，预计成功率极高。

普通一人

            12月29日召开的中央农村工作会议的主题是巩固扶贫攻坚成果，全面振兴乡村是党中央三农工作重中之重，是明年的重头戏。这条牵涉五县市扶贫和对接经济圈及两大城市圈的废弃铁路相关县市，谁有心，谁有高瞻远瞩之目，谁有为民谋福谋利之实心，谁能率先走出这第一步，牵头办成这件好事，在湖北省也好即便在全国也好，一定是史可留名的。广水市喊了这么多年对接武汉经济圈，这条路就是走出踏实的一步。我们期待着！

普通一人

       重启信陈改造前旧线，经济和社会效益潜力巨大，但若操作缺位也是难见成果。主要是克服铁路和地方两张皮，地方政府之间合作少沟通少等弊病。铁路曾在原广水街道废弃更早一些的铁路折返段办了一个受理零担车皮的业务点，但在本街道就没有多少企业晓得，至于这政府间存在的问题就更不用多说了。要把这条线开通用好，说起来简单，但要办好却要费很大功夫的。要见大效益就要设计恢复自信阳至武汉动车，而且要先慢客再动车，这要跨两个路局，另外还涉及，湖北省和武汉及黄陂区，孝感市和孝南孝昌大悟及随州市和广水，河南省及信阳市和浉河区信阳县，还有鸡公山县级开发区等，共两省一副省级市两地级市及七县级市区。这条线不但能沟通土特农产品进城，还能为城市提供丰富多彩的地方特色游产品，还是红色旅游线城市大中小学生这样的大团体出游的最佳交通 线。 要充分运用系统论原则运作。铁路在与地方协商基础上先恢复慢客再考虑动车，而地方政府则要有与之相连的配套交通方案及城市特色游和供应农产品相关的实施方案。这个搞成了，这一片区域的经济发展水平和民众收入增加就是完全可预见的了。

普通一人

楼主，再不努把力，城铁也会泡汤了。孝感已经将城铁经孝昌至孝感北列入了孝感十三五规划，那么广水如若不争将再无通境高铁和城铁希望，诚如本论坛那位马坪网友所言同，想专修一条通广水的高铁或城铁难度极大，只能搭顺风车才行。这是最后一趟顺风车。广水人去争城铁是有希望的，主要是中央有大规划，这是天时，然后有废铁路线可用，这是地利，搞工业的都知道，技改项目比新上项目容易获批同，这是少花钱多办事的捷径。最后一个原因是若能在广办西站设城铁站，此处离大悟县城不到6公里，能取得最佳公约数能创你好我好大家好的人和局面，兄弟们要努力了！