本来湖北的规划是宜石（接常张），荆华（接益岳），这样是湖北两市分别双通道，而且解决了下属县市通客运，通高铁以及通往自己的主城区，兼顾通往省会武汉。显然这是湖北利益。
湖南规划也是石常，石张，华益，常华岳，石监（石门澧县石首监利）。正好和湖北对接，而且湖南三市分配较为均匀，岳阳可抵武汉荆州，益阳可北上荆州，常德可通过常岳到荆州也可以通过宜石到宜昌，张家界可以到宜昌。同时兼顾了下属县澧县，安乡，南县，华容，沅江，大家都有路，而且都可以北上南下，能满足各县需求的方案，真的不多啊。
以上两个省匹配的方案形成的小枢纽之于湖南是石门华容，而不是澧县，之于湖北是石首四向，监利三向，略微削弱荆州市区。但无论如何并不影响各地级市的主枢纽地位。
常德一个方案是什么呢？他们自己的双通道，并不待见石门和张家界。于是荆常顺理成章，毕竟大家的人流和规划都会是去往北上广（深）三个方向，那广已有，上往岳阳方向即可，北京方向自然是连荆州了。
那是完美啊，对常德来讲，直接变成了双通道（荆宜），然后张家界被完全掌控，只要拖着不让张吉怀延到澧县，你就得走黔张常到常德再北上，稳压张家界枢纽（毕竟人家现在有动车所，完全的竞争关系），如果建了宜石，石张就很难拖了。对益阳呢，华益还建不建，建，又是断头路，不建，益阳必须从常德北上，沅江成了高铁死角，南县必须等常岳，而常岳常德也不积极，有了荆常，北上东去都不是问题，是岳阳比较积极。没办法，那岳阳往西去成都只能想办法走宜岳。这样，常德可以明压张家界益阳和岳阳，尤其是竞争对手张和岳。好让自己成功上位湖南副中心，第二枢纽（不好意思我忘了怀化）。最后常德一地双通道，张家界受制于人，益阳岳阳都不好混，益阳无法连湖北，岳阳只能去武汉，常德对常岳不积极，荆州对荆岳不积极，可怜的岳阳。那只能和宜昌联系看看能不能加一条线路。正可谓全省掏钱给常德画米。不知道其他兄弟有意见不。
对湖北来讲，原本建两条线（宜石，荆华）荆宜都是双通道，而且荆益明显更顺直，南下更好，还能兼顾东南方向，到了娄底一样可以去西南，而且西南本来就不是主流方向。现在建两条线荆宜都是单通道了，而且少带了石首，本来可以做小枢纽的地方直接被废成了铁路死角，监利也要战战兢兢生怕又失去自己这个小枢纽。唯独常德成了双通道，荆常比荆益也是远了，南下多花钱，总体来说对湖北那也是不值。如果再硬着头皮修荆华益荆岳，又成了全省掏钱给荆州画米，光往湖南就四向，再加北呼南西长，西汉宜，东沿江武贵，荆州西八向米字秒杀襄阳东，超越武汉枢纽，想想可能吗？鄂东五市和武汉怎么想，人家还需要钱搞京九和安徽竞争，还需要搞武深（咸吉）；江汉平原非荆州主城地区怎么想，以前去武汉转车，现在不过换个地方，荆州西转车而已，有什么区别，那为何不去车更多的武汉，而且荆州自己底下县市该去岳阳的还是去岳阳。恩施十堰怎么想，你们吃肉我汤渣都没的喝，山区打洞贵就活该么？可是人家重庆活的很滋润啊，要不把我给重庆吧。何况全程高架桥不比打洞便宜多少。
我不反对荆常，支持江汉平原需要连通岳阳以及常益南下，只是从大局来看，常德一个声音不太合适。要改成建荆常宜岳那也没什么问题，只不过把方案完全推倒重来会比较慢，受益面也没那么广，仅此而已，而且宜岳可能要按湖南方案走澧县安乡了，毕竟坛里澧县力量大，可以改变顶层规划。还有，千万不要姓石，风水不好。石首石门，同一个声音，同一个梦想。 | 
[复制链接]
发表于 广东省深圳市 2021-2-2 00:47:59
提升卡
变色卡
楼主
