武汉地铁向市外延伸，促进黄冈崛起

黄州最美遗爱湖

加快规划市域(郊)铁路，规划武汉至鄂州、黄石、孝感、黄冈、汉川等周边地区市域(郊)铁路，规划阳逻至黃冈市域铁路、武汉新港江北铁路(市域化)、木兰至红安市堿铁路。

——武汉城市圈同城化发展规划

武汉城市圈1+8城市圈是湖北经济发展的核心区域，也是中部崛起的重要战略支撑区域，它以省会武汉为核心，覆盖了黄石、黄冈、孝感、黄石、咸宁等周边8个城市，其中东部的武鄂黄黄都市连绵区是武汉城市圈的核心发展地带，仙桃为武城市圈西翼中心城市，孝感为武汉城市圈西北部区域中心城市。


武汉城市圈区域协同发展图

目前，武汉已有多条轨道交通向周边城市延伸：武汉地铁11号线延伸至鄂州葛店，有望推动武鄂同城化发展；武冈城际铁路途径武汉花山、左岭两个街道和鄂州华容区达到了黄冈市区；武孝城际铁路在延伸至孝感市区和孝感云梦县时，也在武汉黄陂和东西湖设置了站点（例如金银潭站、盘龙城站）；武咸城际铁路的12个站点中，武汉江夏和洪山两地更是占据了8个之多。


武孝城际铁路线路图和站点设置，目前武孝城轨已延申至孝感下辖的云梦县

武汉地铁向市外延伸不仅有利于推动武汉城市圈协同发展、避免武汉一城独大，还能促进武汉东西湖、黄陂、新洲、汉南、蔡甸和江夏六个新城区开发，这对湖北均衡发展、武汉新城崛起意义重大。

孝感和黄冈作为武汉城市圈体量最多、人口最多的两个重要成员，在未来有望修建6条市域铁路连接武汉，这对汉孝一体化和汉川、红安、团风、蕲春、黄州等县市区融入大武汉有着关键作用。

市域铁路和地铁有何不同？

地铁主要建在人口密集的大中城市主城区，里程在50公里以内，由于人口密集、站点多，设计时速为80公里；市域铁路的功能是连接中心城区与市郊、卫星城镇，其距离大多在60-80公里，计时速120公里-160公里。由于沿途旅客比地铁少、距离长，平均站距达到3-4公里。从成本上看，每公里的地铁造价高达七至八亿元，而市域铁路每公里只需要3亿元左右，同时市域铁路建设标准也要比地铁低出很多。


咸宁经黄石至蕲春城际铁路

咸宁经黄石至蕲春城际铁路规划将从武咸城际铁路咸宁东站引出，途径咸宁、大冶和黄石三地，然后横跨长江至黄冈的蕲春县并可接入黄黄高铁蕲春南站。这条线路有望填补武汉城市圈南部横向铁路交通的空白，未来更是有望成为南沿江高铁的重要组成部分。目前该项目仍处于规划阶段，前期准备工作尚未展开，但这条线路近日被成功被重量级媒体楚天都市报报道和提及加快纳入规划。


4号线蔡甸区柏林站向汉川城区延伸

汉川是湖北经济强县和人口大县，也是承接武汉产业转移做得最好的县市之一（以服装纺织产业为代表）。此次，武汉城市圈同城化发展规划中也明确提出做好武汉地铁4号线蔡甸区向汉川市区延伸工程的前期研究对接工作。目前，武汉地铁四号线已修建至蔡甸区的柏林站，汉川市区距此才15公里，是治所最靠近武汉地铁的县市。


汉川市与武汉轨道交通4号线

孝感市域铁路

近日，孝感方面已与武汉地铁集团签订了武汉至孝感的市域铁路工程建设协议，并将于近期完成规划和上报。孝感市域铁路虽并未明确提及路线和站点，但大概率将从黄陂区引出，到达孝感临空经济开发区后接入孝感孝南区。


湖北孝感

新洲、黄冈团风和黄州江北市域铁路

目前，武汉江北铁路正在紧密建设中，它是一条起于黄陂滠口，途径新洲、团风、黄州等地的货运单线铁路。但黄冈和武汉方面均提出将对江北铁路进行市域化改造，即晚间货运、白天客运的模式。


武汉江北铁路线路图

25号线经黄陂前川至红安（木兰红安市域铁路）

木兰红安25号线在黄冈疫后交通补短板项目中明确提出将从前川（黄陂老城区）引出，全长约25公里，总投资50亿元，预计2022年开工建设。

那么，木兰红安线能否有客流保证？首先，黄陂北部和红安县拥有着近百万人口，且与武汉市区联系十分紧密；其次，武汉北部的游客量逐年增加和文旅大项目不断也是一大推动力，木兰景区、中华恐龙园、湖北恒大康养城、红安大学城、亮剑大别山军事文化旅游区将为25号线提供充足的客源量和加速地铁早日落地。


木兰红安市域铁路规划图

各位网友朋友们，你们认为那条市域铁路有望率先实现呢？