黄石高铁

xinian

从我的视角来看，武咸城际即便南延南昌成功上马，对于武九客专与黄石的影响仍然是有限的。在高速铁路逐渐成网的大背景下，南下通道不会也不应该只有一条，而在武汉-咸宁-南昌相比武汉-庐山-南昌距离并没有明显缩短的前提下，同时，在新昌九客专通车后，北线线路标准也并不低于南线，因此经过城市化率更高的北线显然更容易受到青睐。并且，北京广高铁南下南昌显然是走北线更节省时间，只有西武高铁走南线更节省时间。同时，由于安徽省把几条高铁全都拧成了麻花，远期武汉-杭州通道将会有多种选择，武汉-黄石-九江-景德镇-黄山-杭州，或者武汉-黄石-九江-衢州-杭州，相对都还比较顺直，第一个方案伴随昌景黄高铁开通，相比现有车次将节省40分钟以上（景德镇-婺源-黄山，以及调向时间），未来都是有可能增开车次的。

但是，武汉铁路枢纽目前规划的沿江通道在团风过江，对于武九客专是极大的利空。首先简述一下武汉枢纽相关规划，新汉阳站南出后，在现有白沙洲长江大桥上游约70米位置，增建新白沙洲公铁两用长江大桥（你没看错，两个桥就是挨着的），建成后，新桥为新的三环线过江通道，老桥变更为城市道路。4线铁路过江后，两线沿既有京广铁路通道南下出武汉，在乌龙泉地区接入京广高铁，另两线过江后即在白沙洲地区接入现有武咸城际，依托南环线的城际线，接入光谷站-武九客专以及远期咸宁-南昌高铁，东出光谷站后，在光谷站与葛店南站之间新设线路所增建团风过江通道接入沿江高铁本线。该通道严重削弱武九客专运能与作用，对于黄石百害而鲜有一利。

第一，若该方案最终成行，武汉东南向出汉通道将形成一进（左岭线路所-团风长江大桥）-三出（沿江通道，武冈城际，武九客专）的局面，而伴随黄黄高铁开通，武冈城际车次将进一步上升，武冈城际与沿江高铁将进一步挤占武九客专本线车次的时刻，届时，你以为现在一天50对是开始，其实已经是巅峰。有坛友提出增建武九南向上团风大桥的联络线，其实没有任何意义，你都摸到武汉几个枢纽站的大门了转头又走了，路局只有脑子瓦特了才会走这条线。

第二，该方案严重削弱了武九客专的城际通勤能力，武黄城际上的小站将永无翻身之日，尤其是南湖东，左岭，花山南三站。而自身没有动车所，又只有一条铁路，没有多向连接，定位为城际枢纽站4台7线的光谷站，由于长途跨线车挤占时刻，建成即废站，还不如在当初多建两个普速站台，分流不在武昌站换挂整备的过路车。

似shi而非

fyz6163 发表于 2021-11-19 09:21
黄石毕竟就一四线城市，能借个春风把和机场配套的有关设施，包括城际，货运，公路通道整齐全整通了，能照顾 ...

这是我很久以前写的文章，这人直接抄袭就发了，建议版主封了

fyz6163

黄石毕竟就一四线城市，能借个春风把和机场配套的有关设施，包括城际，货运，公路通道整齐全整通了，能照顾到经济发展就行了，高铁修不修倒真的没那么重要了。就这么点GDP 够干啥。

shixu

黄石城市不大，但三产占比还是可以的。四线城市一样可以争高铁，因为这是争取城市地位的标志，只有各式交通地位高了，争取项目也就有底气。

似shi而非

shixu 发表于 2021-11-26 22:06
黄石城市不大，但三产占比还是可以的。四线城市一样可以争高铁，因为这是争取城市地位的标志，只有各式交通 ...

你跟他叫什么劲？这文章是我一两年前的，武汉枢纽早改了，还在这复制粘贴

shixu

似shi而非 发表于 2021-11-27 10:37
你跟他叫什么劲？这文章是我一两年前的，武汉枢纽早改了，还在这复制粘贴 ...

支持原创，如果是复制你的，最好叫版主删除。