三条高铁将在荆门西站“牵手”——荆门高铁“大十字”呼之欲出

湖北一起发展 · 发表于江苏省苏州市 2022-11-11 09:58:52

荆荆高铁漳河新区段架梁施工。（通讯员叶玉兵摄）

沿江高铁荆门东宝段中铁十一局项目建设工地，施工人员在20多米高的桥墩上浇筑施工。（湖北日报全媒记者张鸿通讯员郑波摄）

湖北日报全媒记者李剑军祝华童晨曦通讯员熊东东叶玉兵梁兴邦

2020年9月，荆荆高铁开工；2021年9月，沿江高铁武宜段开工；今年9月，襄荆高铁开工。

作为全省唯一未通高铁的市州，荆门近两年高铁建设持续升温。三条高铁建设激战正酣，将在荆门西站“牵手”，形成高铁“大十字”。建成后，湖北将实现“市市通高铁”，祖国立交桥的地位将进一步夯实。

三条高铁荆门境内建设进展如何？近日，湖北日报全媒记者实地探访。

沿江高铁武宜段

最长隧道

已掘进三分之一

11月7日，荆门市东宝区中铁十一局承建的沿江高铁武宜段5标白果树1号隧道进口，只见9米多高、12米多宽的门字形隧洞，从山腰处向山体深处延伸。

白果树1号隧道全长3023米，最大埋深324米，系武宜段最长隧道、四大控制性工程之一。

隧道工区负责人金彪告诉记者，白果树1号隧道去年10月开工，从进口、出口、中间横洞三个作业面同时施工。目前，进口段已开挖439米，出口段开挖448米，中间横洞开挖近百米，掘进长度接近全长三分之一。

顺着进口向隧道深处行走，隧道内机器轰鸣，车辆进进出出。10分钟后，来到隧道进口440米爆破作业面处，一台巨大的湿喷机械手正向隧洞岩壁喷混凝土。金彪介绍，作业面刚完成爆破，工作人员安装钢拱架后，机械手迅速喷浆，起到初次衬砌加固的作用，随后进行防排水和二次衬砌作业。

“现在施工正经过首个断层带。”金彪介绍，白果树1号隧道埋深大，地质构造复杂，隧道洞身段存在多个岩溶发育、或节理裂隙发育异常区段，岩体破碎，地勘显示有4个断层带与洞身相交。断层带施工存在突泥、涌水、掉块等风险，施工时难度大，首个断层带长211米，每天仅掘进两三米，穿越需要三个月。

按目前进度，白果树1号隧道进口与横洞段预计明年5月开挖到位，明年10月出口段打通后实现全线贯通。

沿江高铁武宜段全长313公里，是国家“八纵八横”高铁网“一横”沿江高铁通道的关键区段，在荆门连接襄荆高铁、荆荆高铁，荆门境内长118.6公里，沿线设有京山南站、钟祥南站与荆门西站等3座高铁站。去年9月开工以来，施工单位跑步进场，目前6个标段均进入密集架梁阶段。2025年9月建成通车后，武汉至宜昌的交通时间将由目前的2小时缩短至1小时，荆门、荆州加速融入全国高铁网。

荆荆高铁

跨焦柳线桥梁

明年三月转体

上午10时19分至10时32分之间，短短13分钟内，焦柳铁路上3列货车、1列客车隆隆而过，而十几米远处，荆荆高铁桥墩正紧张施工。这是11月3日，记者在荆门漳河新区荆荆高铁1标跨焦柳线特大桥施工现场看到的场景。

荆荆高铁全长77.6公里，是国家“八纵八横”高铁网京广高铁通道与呼（和浩特）南（宁）高铁通道的联络线荆荆岳高铁的重要组成部分（基本定位已清晰，荆荆高铁定位是两条主通道的“中间联络线”，在荆门连接起呼南高铁襄荆宜段，荆州往南连接岳阳串联起京广高铁，荆门南下形成“双通道”，只不过荆荆高铁未纳入国家主通道，属于湖北省投资的省重点项目，但地位也重要），荆门境内长51公里，跨焦柳线转体大桥是其控制性工程之一。中铁十一局荆荆铁路1标段项目工程部部长高震介绍，荆荆高铁横跨焦柳铁路，而焦柳铁路每天运行车辆100多列，为不影响焦柳线正常运行，大桥拟采取“顶推+转体”施工工艺，即先沿焦柳铁路线平行浇筑桥梁，然后再顶推旋转桥体跨过焦柳铁路，与另一侧桥梁对接。

记者现场看到，长6.2米、宽4米、高19.5米的桥墩已浇筑完毕，梁体浇筑准备工作正在进行。转体桥浇筑完工后，预计明年3月转体。

荆荆高铁1标另一施工难点是荆门特大桥单线并双线交会处，即两座单线铁路桥在此交会成一座双线铁路桥。

施工负责人介绍，高铁预制标准梁体长32.6米、宽12.65米，而单线并双线交会处梁体由窄逐渐变宽，最宽处达14.4米，因此无法用预制标准梁体施工，只能采用现浇梁施工。

施工现场，8孔双线桥梁的桥墩巍然矗立，3台汽车吊和2台固定塔吊正将一块块堆石调上支架。“这是支架预压施工，以检测支架承压力。”施工人员介绍，每块堆石重2.5吨，每孔梁体支架需330块堆石预压，预压重量必须达到梁体重量的1.1倍以上。该工程今年5月开工，目前8孔已完成5孔，预计年底全部完工。

截至10月24日，荆荆高铁累计完成投资50.5亿元，占总投资的44.9%，土石方完成85%，桥梁桩基、桥墩完成99%。

荆门西站

站房进入

主体施工阶段

襄荆高铁是荆门境内在建的第三条高铁，总投资197.44亿元，全长120.8公里，荆门境内长52.2公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，也是武汉都市圈与宜荆荆都市圈重要的城际通道。该工程于9月28日在襄阳东津破土动工，计划2026年4月通车。

中铁十五局襄荆高铁四标项目部相关负责人孙梦凯告诉记者，四标段长29.11公里，均在荆门境内，9月底项目部入场，现在正做开工准备工作，包括建项目部驻地、混凝土拌合站、钢筋厂等，11月中旬钢筯厂将建成验收；11月15日，4号拌合站将在4个拌合站中率先建成，预计11月中下旬实质性动工。

孙梦凯介绍，目前进场施工200余人，到明年4、5月将进入桩基、承台、墩身施工，高峰期每天将有3000人作业。

据规划，襄荆高铁将在荆门西站与沿江高铁、荆荆高铁交会“牵手”。11月3日，记者站在荆门西站边的高台上眺望，蓝天白云之下，5座站台雏形初现，站房基坑深达20多米，6台大型塔吊正不停地吊装材料。

荆门西站距荆门城区9公里，是沿江高铁、荆荆高铁、荆襄高铁并站的一座大型高铁枢纽站，站房面积4万平方米，旅客容量3000人，总投资10.4亿元。整个西站酷似一架飞机，机头朝东，系进站口；机身尾部朝西，是车站主体；5座站台似机翼，从机身贯穿而出。该造型取自凤舞荆楚、振翅高飞，以舒展流畅的曲线造型，凸显荆门航空文化。

中铁建工荆门西站项目党支部书记李瑞东介绍，荆门西站站房工程8月5日开工，现已进入主体施工阶段，累计开挖土方34万立方米，预计2024年9月完工。