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春节7天长假结束了，很多在外打拼的游子又一次地告别家乡，踏上返程的旅途。今年是疫情防控“乙类乙管”后的一个春运，经历了连续3年的疫情影响，2023年的春节7天终于迎来了交通客流的回暖，湖北省内各铁路车站客流也明显增长。 
襄阳东站迎来自2019年11月开站以来最大客流 襄阳东站是襄阳首个高铁站，规模也在地级市中首屈一指，2019年随汉十高铁和郑万高铁郑州至襄阳段开通运营。但是由于当时郑万高铁没全线贯通，汉十高铁也是省内城际定位，导致襄阳东站通达范围十分有限，客流量很少，门可罗雀。 
2022年，郑万高铁全线通车，从襄阳东站乘坐高铁可以直达重庆、成都，很多长途高铁也途经襄阳东站，因此，襄阳东站迎来了开站以来的最大客流。1月27日，襄阳车站管内15个客运站发送旅客8.1万人次，同比2022年增长34%，恢复至2019年同期的93.88%。 宜昌东站客流略显疲软，仅恢复5成 对比襄阳东站的火爆，宜昌东站的客流量就略显疲软了。春节7天，宜昌东站累计发送旅客11.9万人次，同比增长25.6%，恢复到2019年同期的55.4%。 
回顾宜昌东站的客运量，2015年春节就已经超过18万人次，2018年-2019年更是达到20万人，其中2018年是高峰，超过23万人次。今年的客流恢复仅不足一半，可能存在以下几个方面的因素： 
1、2012年汉宜铁路通车后，宜昌已经10年没有新增客运铁路，主要运力还是依靠东西向的沪汉蓉快速铁路，高铁/动车的通达范围有限。 2、郑万高铁通车后，部分重庆北上和东去的高铁改走襄阳。同时三峡库区内以前的中转客流也有了新选择，宜昌东站的吸引力下降。 3、目前旅游市场还未完全恢复，春节客流还是以探亲为主，因此宜昌的旅游客流还没有显现出来。 面对不利因素，荆州火车站共发送旅客8.3万人次，恢复超7成 荆州火车站客流也一直保持高位运行，1月21日至27日，共发送旅客8.3万人次，较上年同期增长16%，旅客出行高峰出现在27日，当天发送旅客2.1万人次，恢复至2019年高峰期的7成以上。 
今年的春运，荆州站也面临与宜昌东站一样的问题，长途车次减少，南下、北上车次不多。同时荆州站还面临了严峻的挑战，今年武汉铁路局在汉口至宜昌间首次开行了大站快车12趟，其中8趟是一站直达式动车组列车，直接跨越了荆州站。这使得荆州至武汉间的车次减少了挺多。同时投运2年的荆州机场也在春节期间实现了1.5万人次的客流，分流了不少铁路的长途客流。 
不过从数据上看，即便面临不利因素，荆州站的客流恢复还是很不错的。 荆州站从2012年建成以来，一直在高位运行，除了2015年，2014年-2019年间，春节7天旅客发送量一直保持在11万人次以上。荆州站的1.2万平米的站房已经十分拥挤。 
目前荆荆铁路正在建设中，1.6万平米的荆州站北站房也已封顶。2024年建成通车后，荆州将打通北上高铁通道。同时，宜昌至郑万高铁联络线也预计在2025年建成，在宜昌东站与汉宜铁路贯通运行。届时，相信荆州站的客运量还会迎来一个新的增长点。
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发表于 江苏省苏州市 2023-1-31 11:45:47
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，在湖北地市车站里是暂居第一的。即便襄阳东站通了郑万，高峰初六也只有194趟。荆州站就不用说了，除了被跨的二三十趟车，保持每天150+应该是很轻松的，可能会偶尔大于襄阳东站（襄阳东初四只有138趟车）。襄阳东19年开站以来的日最大客流为初六发送2.8万人次，到达1.7万人次。荆州站高峰初六发送2.1万人此。宜昌东初五以后三天随便一天都是3万+
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