中国首艘万吨级纯电货轮在汉研制

晴空霹雳李小爷

5月6日，由中国船舶集团武昌造船自主研发的长江万吨级纯电动绿色智能散货船获得中国船级社授予的原则性认可证书，标志着武昌造船在长江绿色智能船舶自主研发领域迈出了重要的一步。

　　万吨级纯电动绿色智能散货船是针对长江干线散货船绿色智能发展需求，以典型航线散货运输为应用场景，设计的绿色、环保、经济、实用的超大容量纯电池动力船，可为长航程大型电动散货船在内河的可靠运营和大范围推广奠定坚实基础，助力碳达峰、碳中和目标实现。

　　该船拟取得中国船级社“绿色船舶-3”、i-Ship(N，E，C)等入级符号标志，采用节能低阻线型、船体结构轻量化、高效桨、纯电池动力等绿色船舶技术，实现智能航行、智能能效、智能货物的管理，具备安全可靠、绿色、智能、高效的特点。

　　中国船舶集团武昌造船技术人员张建波介绍，该船尾部露天甲板设置有12个集装箱式移动电源，装船电池容量约24000kWh（约合24000度电）。每个箱式电源约25吨，共计约300吨，可通过在码头换电，换电时间约半小时。张建波说，根据装载量及长江流速不同，该船换电后可一次性航行200至300公里。

　　一般来说，一万吨轮船航行300公里要耗油12吨。按照每消耗一吨燃料产生约3.15吨二氧化碳计算，行驶300公里将减排二氧化碳37.8吨。

　　与目前同类型运输船舶相比，万吨级新能源电动散货船具有同等功率下船舶动力系统的重量最轻、同等尺度下船舶的载货量最大、同等航速下船舶航行消耗的功率最少的特点。这对内河环境将起到极大保护作用。

二憨子

该船换电后可一次性航行200至300公里。

每隔二百公里得建个换电码头,沿线还得有足够多的集装箱式移动电源.

马踏飞燕flying

中国首艘万吨级纯电货轮在汉研制
5月6日，由中国船舶集团武昌造船自主研发的长江万吨级纯电动绿色智能散货船获得中国船级社授予的原则性认可证书，标志着武昌造船在长江绿色智能船舶自主研发领域迈出了重要的一步。

马踏飞燕flying

5月6日，由中国船舶集团武昌造船自主研发的长江万吨级纯电动绿色智能散货船获得中国船级社授予的原则性认可证书，标志着武昌造船在长江绿色智能船舶自主研发领域迈出了重要的一步。

　　万吨级纯电动绿色智能散货船是针对长江干线散货船绿色智能发展需求，以典型航线散货运输为应用场景，设计的绿色、环保、经济、实用的超大容量纯电池动力船，可为长航程大型电动散货船在内河的可靠运营和大范围推广奠定坚实基础，助力碳达峰、碳中和目标实现。

　　该船拟取得中国船级社“绿色船舶-3”、i-Ship(N，E，C)等入级符号标志，采用节能低阻线型、船体结构轻量化、高效桨、纯电池动力等绿色船舶技术，实现智能航行、智能能效、智能货物的管理，具备安全可靠、绿色、智能、高效的特点。

　　中国船舶集团武昌造船技术人员张建波介绍，该船尾部露天甲板设置有12个集装箱式移动电源，装船电池容量约24000kWh（约合24000度电）。每个箱式电源约25吨，共计约300吨，可通过在码头换电，换电时间约半小时。张建波说，根据装载量及长江流速不同，该船换电后可一次性航行200至300公里。

　　一般来说，一万吨轮船航行300公里要耗油12吨。按照每消耗一吨燃料产生约3.15吨二氧化碳计算，行驶300公里将减排二氧化碳37.8吨。

　　与目前同类型运输船舶相比，万吨级新能源电动散货船具有同等功率下船舶动力系统的重量最轻、同等尺度下船舶的载货量最大、同等航速下船舶航行消耗的功率最少的特点。这对内河环境将起到极大保护作用。

马踏飞燕flying

       中国首艘万吨级纯电货轮在汉研制
   5月6日，由中国船舶集团武昌造船自主研发的长江万吨级纯电动绿色智能散货船获得中国船级社授予的原则性认可证书，标志着武昌造船在长江绿色智能船舶自主研发领域迈出了重要的一步。

　　万吨级纯电动绿色智能散货船是针对长江干线散货船绿色智能发展需求，以典型航线散货运输为应用场景，设计的绿色、环保、经济、实用的超大容量纯电池动力船，可为长航程大型电动散货船在内河的可靠运营和大范围推广奠定坚实基础，助力碳达峰、碳中和目标实现。

　　该船拟取得中国船级社“绿色船舶-3”、i-Ship(N，E，C)等入级符号标志，采用节能低阻线型、船体结构轻量化、高效桨、纯电池动力等绿色船舶技术，实现智能航行、智能能效、智能货物的管理，具备安全可靠、绿色、智能、高效的特点。

　　中国船舶集团武昌造船技术人员张建波介绍，该船尾部露天甲板设置有12个集装箱式移动电源，装船电池容量约24000kWh（约合24000度电）。每个箱式电源约25吨，共计约300吨，可通过在码头换电，换电时间约半小时。张建波说，根据装载量及长江流速不同，该船换电后可一次性航行200至300公里。

我是新洲人

12个集装箱移动电源，200-300公里，就是从武汉到上海洋山港大约1000公里，就是差不多换电四次，基本上在九江、安庆、芜湖（南京）、苏州就必须换电，顺便在港口装货，这个对定期班轮有重要意义。因为只能在固定位置换电，万一因为洪水暴雨等原因，港口无法及时靠岸换不了电，船只就无法行驶。这里有个想法，船用电源其实不一定全部用集装箱，在吃水线下面那么大的空间，电动机根本使用不了那么多空间，完全可以使用快速充电的非标电池（目前快速充电技术相对成熟，而且靠岸后高压充电很方便），体积完全可以超过12个集装箱，而且在轮船底部，可以增加轮船航行的稳定性。这样就可以在换电的同时进行充电，每次充电行驶里程达到600公里，基本上航行一昼夜，提高运输的安全性和便捷性。