沪渝蓉高铁宜昌段首座转体桥顺利转体

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7月18日凌晨3时25分，经过85分钟的连续施工，沪渝蓉高铁武宜六标漳河特大桥转体梁成功跨越焦柳铁路实现精准对接，标志着由中铁二十四局承建的新建沪渝蓉高铁宜昌段首座转体桥顺利转体，为后续架梁、铺轨施工奠定了坚实的基础。

此次转体地点位于湖北省当阳市内，漳河特大桥T构转体连续梁长95.28米，梁重约4484.8吨，转体转角83°，上跨焦柳铁路，为减少上部结构施工对焦柳铁路行车安全的影响，桥梁采用平衡转体的施工方案，即先在铁路一侧浇筑梁体，再通过转体使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，使漳河特大桥贯通。

“上跨既有繁忙干线，施工精度要求严，工序衔接紧，安全风险高，是全线重难点控制性工程。”沪渝蓉高铁武宜段六标二分部项目经理叶永平介绍。

为确保转体施工安全有序进行，项目部实行精细化管理，从方案制定到细化分工，从现场技术指导到安全质量管理，环环相接、层层包保。此外，项目部重点加强技术安全保障，对转体桥进行称重、配重并试转，同时在转体过程中实时监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态，提高转体施工的成效。

新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段WYZQ-6标正线长51.87公里，全线设计时速350公里。沪渝蓉高铁建成通车后，将对湖北省构建“米字型、十通向”高铁枢纽网，加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”，更好服务和融入新发展格局，具有重要意义。

（长江云新闻记者 王亚峰 通讯员 温焜尧 高泽良  责任编辑 严泉泉）

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沪渝蓉高铁宜昌段首座转体桥顺利转体 显示我国建筑技术已经在全世界处于领先地位
7月18日凌晨3时25分，经过85分钟的连续施工，沪渝蓉高铁武宜六标漳河特大桥转体梁成功跨越焦柳铁路实现精准对接，标志着由中铁二十四局承建的新建沪渝蓉高铁宜昌段首座转体桥顺利转体，为后续架梁、铺轨施工奠定了坚实的基础。

此次转体地点位于湖北省当阳市内，漳河特大桥T构转体连续梁长95.28米，梁重约4484.8吨，转体转角83°，上跨焦柳铁路，为减少上部结构施工对焦柳铁路行车安全的影响，桥梁采用平衡转体的施工方案，即先在铁路一侧浇筑梁体，再通过转体使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，使漳河特大桥贯通。

“上跨既有繁忙干线，施工精度要求严，工序衔接紧，安全风险高，是全线重难点控制性工程。”沪渝蓉高铁武宜段六标二分部项目经理叶永平介绍。

为确保转体施工安全有序进行，项目部实行精细化管理，从方案制定到细化分工，从现场技术指导到安全质量管理，环环相接、层层包保。此外，项目部重点加强技术安全保障，对转体桥进行称重、配重并试转，同时在转体过程中实时监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态，提高转体施工的成效。

新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段WYZQ-6标正线长51.87公里，全线设计时速350公里。沪渝蓉高铁建成通车后，将对湖北省构建“米字型、十通向”高铁枢纽网，加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”，更好服务和融入新发展格局，具有重要意义。

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原标题：沪渝蓉高铁龙泉河特大桥顺利合龙

工人日报—中工网记者 赵昂 通讯员 郭强 王建勋 胡伟



7月15日，伴随着最后一方混凝土顺利入模浇筑，由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理，中铁七局武汉公司承建的沪渝蓉高铁武宜段7标龙泉河特大桥连续梁中跨顺利合龙，标志着项目建设取得突破性进展。

该连续梁跨越龙泉河及S276省道是整体项目工期的关键节点。近期，施工现场迎来夏季高温、雨水天气，为确保连续梁顺利合龙，施工单位不断调整、优化施工方案，动态调整现场施工组织，控制施工工艺，确保了连续梁合龙浇筑质量。



沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁干线之一，线路全长2100公里，设计时速350公里，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义，同时与长江黄金水道形成优势互补，对完善长江经济带综合立体交通走廊也将起到积极作用。

来源：工人日报客户端