宜常高铁西线东移使宜昌三峡区域、恩施、张家界相互贯通的规划落空！

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        呼南高铁宜常段在2017年预可研制定方案时，就已经拿出了西、中、东三种比选方案，当时经比选后否定了中、东线而确定走五峰、石门到常德的西线。后来，沿江高铁建设在先，使得西线的优势进一步扩大成为一步好棋。好在哪里呢？一是缩短了宜常段需要新建的里程，只需建五峰至常德了，需建线路短，投资将大大节省；二是使五峰和石门成为两个十分科学的接口站，经五峰可以西连湖北恩施、重庆和四川；经石门可以连通张家界、吉首和怀化。从而使呼南高铁、沿江高铁、张吉怀和石张高铁形成一个互通的网络，不仅客源可相互补充，也极大的方便了沿线各地人流的北上、南下和西进、东出。三是使宜昌三峡、湖北恩施、湖南张家界这几个大的生态景点相互贯通，为呼南高铁带来稳定的客源。要知道湖北恩施是一个蓄势可以大发的旅游风景区，看过电视剧《血誓》的人都知道，恩施的土家族民族风情和土家族古建筑是极具特色的，恩施的峡谷、利川的腾龙洞、鹤峰的屏山峡谷和重庆奉节的地缝景观也都是一绝。呼南高铁经五峰连通恩施继而南下经石门连通张家界，那就是一个绝配的线路组合。同时也会促进恩施这个还十分闭塞的景区得到更快更好的发展。这样一举多得的宜常高铁西线方案，难道不是一步好棋吗？但面对着西线东移，这步好棋被毁掉了。

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国务院批复同意的《关于印发长江中游城市群发展“十四五”实施方案的通知》即简称《实施方案》（（国函〔2022〕12号））中，宜常高铁、宜张高铁线路走向都是明确的，《实施方案》不容篡改。

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宜常高铁西线东移，失去了湖南进入鄂西、重庆和四川的最近通道。虽然湖南经宜昌可以南下五峰进四川，但这远了很多。澧水流域的人们要想进入四川，几十年前不是经襄樊就是经贵州，再不就溯长江而上，后来有了宜万高速，才有了一条较近的通道。如果宜常高铁连通了五峰和石门，则就有了一条进入鄂西和四川方向的最近快速通道。但西线变为东线，这想法成了泡影。

武陵青峰

这是在质疑GJ规划吗？

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国务院批复同意的《关于印发长江中游城市群发展“十四五”实施方案的通知》即简称《实施方案》（（国函〔2022〕12号））中，宜常高铁、宜张高铁线路走向都是明确的，《实施方案》不容篡改，损害中央权威、妨碍党和国家方针政策实施必将受到党纪国法的追究！

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国务院批复同意的《关于印发长江中游城市群发展“十四五”实施方案的通知》即简称《实施方案》（（国函〔2022〕12号））中，宜常高铁、宜张高铁线路走向都是明确的，什么叫《实施方案》？去看一看！

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          恩施州提出生态旅游康养产业主攻目标 2025年接待游客超1亿人次

        湖北日报讯 （记者张泉）9月7日，恩施州委八届七次全体会议举行。会议提出，将生态旅游康养产业作为主攻方向，打造功能完备、要素集聚、特色鲜明的旅游目的地，力争到2025年，接待游客突破1亿人次，旅游综合收入突破800亿元。
        该州将开展创建世界级旅游目的地策划和三年行动计划，提升恩施大峡谷等5A级旅游景区品质，创建恩施大峡谷——腾龙洞世界地质公园；支持利川苏马荡、巴东绿葱坡、宣恩双龙湖等创建国家级旅游度假区；推进长征（长江）国家文化公园（恩施段）建设、“万里茶道”鹤峰段申遗，建成武陵山区（鄂西南）土家族苗族文化生态保护区；推进特色休闲主题街区、大型文旅综合体、智慧旅游综合体平台、中高端酒店、美食街区等向州城集聚，做响恩施女儿会等地标性节会品牌；按照州城、利川城区5A级景区标准，其他县城按照4A级景区标准，提升城市品质和配套服务功能；打造“一县一特色·一月一主题”文商旅融合消费品牌，争取每年创建1个省级夜间消费集聚区。
        为夯实旅游康养产业的基础支持，该州将加快启动沪渝蓉高铁恩施段建设，加快安恩张、遵黔恩等铁路建设的前期工作，推进恩施机场迁建。