9月25日，沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）将迎来开工建设两周年

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来时荷花飘香，走时蛙声依旧——最美高铁穿越汉川

湖北日报2023-09-16 20:24:59

架桥机正在架梁。

编者按：

9月25日，沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）将迎来开工建设两周年。两年来，铁龙飞越江河、穿山越隧，加速沿江延展。9月2日至4日，湖北日报全媒记者从武汉出发，沿着武汉至宜昌段，循着建设者们的足迹，走进施工现场，看日新月异的工程进展，与城市管理者、基层干部群众交流对话，倾听他们对高铁建设的感言感受。为呈现上述采访成果，本报从今日起特推出“沿江高铁开工两周年·一线踏访见闻”专栏，生动展现铁龙穿山越隧的艰辛以及给沿途县市发展带来的崭新机遇。

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 周祁煜

9月2日上午，开上小汽车，以时速20公里的速度行驶在尚未铺轨的铁路高架桥上，30多公里的桥面向前延展，视野所及，满是荷塘、稻田。

这里，是位于湖北省汉川市的沿江高铁武汉至宜昌段站前2标，也是湖北日报全媒记者沿江高铁两周年一线踏访的第一站。

车子行进至汉川市与应城市的分界处，一台长约50米、重525吨的巨无霸——JQS型900t架桥机正在架梁。婆娑细雨中，中铁四局沪渝蓉高铁武宜段2标项目党总支书记徐华指着远处的荷塘，熟练地向记者介绍，“2标41.3公里，有28.7公里都是这样的水塘沟壑！”

眼前的景象：四周农田完好、荷塘丰茂，并无明显的破坏。记者不禁问道：“你们是怎么做到越过池塘，不留痕迹的？”

2021年8月，中铁四局一公司的400多名建设者从合肥来到鱼蟹之乡——湖北省汉川市，当时正值荷花盛开。“非常好的自然环境！不能因为建高铁就破坏了！”徐华坚定地说。

汉川，省辖县级市，由孝感市代管，位于湖北省中部、河湖纵横、水网密布，境内有沪汉蓉铁路经过，坐动车东抵上海约需6小时，西至成都约需9小时。沿江高铁开通后，旅行时间将至少压缩一半。

“对于汉川来说，搭上时速350公里的高铁快车，有利于汉川进一步融入长江经济带发展大局，以后3小时左右即可抵达上海，这对我们招商引资非常有利。”汉川市铁路办主任龚潭昆笑着说。

征地拆迁，历来被视为“天下第一难沟通的事”。

回忆起项目起步阶段，同车的项目经理刘敉密感慨：“没有老百姓的支持，工程就不可能推进得这么快！”

28.7公里的水塘沟壑征地涉及汉川市汈东、刘家隔、韩集、新堰4个街镇乡50户老百姓。

水塘养鱼养蟹，是这50户老百姓的生计，也是命根子。毁掉了鱼塘，就等于毁掉了生计。“基本上，你去了，人家就是闭门不见，不愿意跟你谈，让你把线路改到别处去。”刘敉密说，单纯征地比征房难，因为征房可以改善老百姓生活，但是征地不仅影响生计，而且赔偿款不多，因此很多村民不愿意配合。

“我家一共5口人，有近5亩的鱼塘。因为沿江高铁的修建，我家的鱼塘被征用了1.5亩，原本的一个大塘，现在被分成了两个小塘。”说起拆迁，汉川市汈东街道办事处新乐村的村民方维虽有不舍，但经过工作人员20多次上门劝解，最终他明白让出来的土地可以惠及6亿老百姓，便利汉川整个城市的出行，能够为汉川带来新的发展机遇。

沿江高铁武汉至宜昌段2标。

除了做通方维的工作，他还主动当起了讲解员，说服同村居民一起配合。“你离群众有多近，群众就和你有多亲。”徐华说，在当地党委政府的支持下，项目部和村委会班子一起挨家挨户做思想工作，产生的损失照价赔偿，对于困难家庭加大补助力度。通过半年的努力，50户拆迁顺利完成。

拿到用地许可后，中铁四局的建设者们采用俗称“船挖”的水陆挖掘机作业。“船挖就是挖掘机浮在水塘表面，”刘敉密说，为了不影响施工红线旁边的水塘，项目部特意为周边的鱼塘搭上密布网，防止淤泥挖掘、砂石回填过程中对周边水塘产生污染。

经过连续两个多月的接续奋战，30余台挖掘机完成淤泥清洗25.58万立方米，回填各类灰土、改良土2.65万立方米，为后续便道施工以及钻孔桩能够稳稳立在水塘沟壑中奠定了基础。

“挖出去的淤泥，运走以后也会堆成山坡再复绿。”一旁的项目副总工赵万兴补充说，弃土倾倒至专门区域，逐渐堆成一座10米高的山坡，然后再对弃土表面恢复植被，远远看去就像一座长满植被的小山头。

“虽然这样做增加了成本，但我们为子孙后代留下了清澈的水塘。”刘敉密说。

“28.7公里的水塘上，我们打了1200根桩基。”刘敉密介绍，截至目前，2标累计完成产值24.4亿元，占合同总造价的75%，标段内的制梁已经全部完成，架梁正逐步进入尾声，下一步将展开铺轨等工作。

在从施工现场返回项目部的途中，徐华特地向记者介绍了位于汉川市刘家隔镇的跨民乐渠桥梁。他说，为了不影响渠道周边的生态，四局创新设计生产出国内首个悬臂智慧造桥机，让桥梁主跨“一跨过河”，不侵占河道，不影响良田。

蛙鸣稻田，鱼翔浅底。建设者们用实干兑现了“来时绿水青山，走时仍是青山绿水”的承诺，生动践行了“人与自然和谐共生”的发展理念。

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新建沪渝蓉沿江高铁绵延2000余公里，横贯东中西、连接6省市、串联3大城市群，是长江流域综合立体交通体系的主骨干、全国八纵八横高铁网的主动脉。武汉至宜昌段起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等8座车站，设计时速350公里，总投资522.7亿元。该项目对我省构建“米字型、十通向”高铁枢纽网，加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”，更好服务和融入新发展格局，具有重要意义。

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2021年9月25日，新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段开工动员大会在荆门举行，标志着沿江高铁武汉至宜昌段正式开工建设，这也是沪渝蓉沿江高铁七段中的首个开工工程。中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福，省委书记、省人大常委会主任应勇共同启动开工建设。省委副书记、省长王忠林，国铁集团党组成员、副总经理王同军致辞。

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国铁集团相关负责人表示，新建沪渝蓉高铁武汉至宜昌段东连沪渝蓉高铁合肥至武汉段，西接沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑万高铁相连。项目建成后，将大幅压缩武汉至宜昌间的时空距离，推动沿线多个城市迈入高铁时代，极大便利人民群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部崛起战略支点，具有重要意义。下一步，国铁集团将科学优化施工组织，强化质量安全管理，深化关键技术自主创新，确保高质量完成工程建设任务。

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早日建成！

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这汈汊湖上的长龙，比杜牧的“长桥卧波，未云何龙。复道行空，不霁何虹”还要美。美中不足、可惜的是 ，高铁没走我们华严湖区。

马踏飞燕flying

9月25日，沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）将迎来开工建设两周年
来时荷花飘香，走时蛙声依旧——最美高铁穿越汉川

9月25日，沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）将迎来开工建设两周年。两年来，铁龙飞越江河、穿山越隧，加速沿江延展。9月2日至4日，湖北日报全媒记者从武汉出发，沿着武汉至宜昌段，循着建设者们的足迹，走进施工现场，看日新月异的工程进展，与城市管理者、基层干部群众交流对话，倾听他们对高铁建设的感言感受。为呈现上述采访成果，本报从今日起特推出“沿江高铁开工两周年·一线踏访见闻”专栏，生动展现铁龙穿山越隧的艰辛以及给沿途县市发展带来的崭新机遇。

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9月20日，随着最后一车混凝土浇筑完毕，由中铁四局承建的沪渝蓉高铁武宜段2标汉川制梁场完成第1188榀箱梁预制任务，成为沪渝蓉高铁武宜段全线首个完成箱梁预制任务的标段。



据悉，沪渝蓉高铁武宜段共分7个标段，11个制梁场。中铁四局沪渝蓉高铁武宜段2标汉川制梁场分为东、西两个梁场，承担1188榀箱梁。建设过程中，汉川制梁场认真贯彻长江沿岸铁路集团股份有限公司施工要求。聚焦质量安全，以建设最美沿江高铁为目标，从新设备、新工艺等方面大力推行自动化、智能化、绿色化梁场建设。

此外，梁场坚持对钢筋绑扎、钢筋加工、模型拼装、混凝土浇筑和箱梁养护等每一道工序实施全程监控，确保了每一榀架上桥墩的梁都是合格产品。

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0月8日，伴随着挖机的轰鸣声，最后一层岩层成功破壁，由集团公司承建的沪渝蓉高铁武宜段朱家屋隧道顺利贯通，打通了相邻标段间的运输通道，为后续运梁和架梁施工奠定了坚实的基础，项目整体建设有望再提速。

朱家屋隧道位于湖北省当阳市境内，设计为单洞双线隧道，隧道全长约900米，最大埋深约118米，为可溶岩隧道，可溶岩段地下水富集，易出现突水、突泥、涌水等安全隐患，尤其隧道中部位于117米的浅埋段，最小埋深约4米，风险等级为极高风险，沉降控制要求严，施工难度大。为确保施工安全和质量，项目部科学安排、精心组织，结合朱家屋隧道难点和特点，多次组织召开施组研讨会，邀请专家为朱家屋隧道施工“会诊把脉”，不断优化设计、施工方案及风险控制体系，及时调整施工工法、创新施工工艺。

项目牢固树立“生命至上、安全至上”管理理念，强化安全培训教育，增强管理人员安全意识，坚决守住安全生产底线、红线、生命线。严格遵守“管超前、弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、仰拱紧跟、及时衬砌”的原则，施工期间加强超前地质预报和监控量测，及时根据监测数据动态调整，确保隧道开挖、出渣、立架、喷浆等工序紧密衔接，有效保障了施工安全、质量和进度。

新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、成渝中线等7个项目组成，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里。项目建成后将更好地发挥长三角一体化、长江中游城市群和成渝双城经济圈辐射带动作用，对推动构建长江综合交通运输体系和长江经济带高质量发展具有重要意义。