|
近日，武汉市发布了综合立体交通网规划征求意见稿，其中最引人注目的是放弃了原计划中的武贵高铁南线方案。 
这一决策是武汉市和湖北省政府审时度势的结果，目的是更好地推进综合立体交通网的布局，并完善四轴四通道运输主骨架。根据该规划，武汉市将推动构建四个重要的交通路线，分别是武汉与京津冀、长三角、粤港澳和成渝地区的主轴，这些轴线将通过快速通道和高铁线路相连，加强武汉与各经济圈的联系。 
同时，规划提出了四个重要通道，即武汉至银川、福州、青岛和贵阳的直达线路，已加强武汉与国家综合立体交通网的联系。 
其中，重要信息在于仙洪监路是和武贵高铁并列表述的，在武贵通道之下很明显，仙洪监路只是武贵通道的一部分，而不是武贵高铁的一段，是两条独立的线路，不同路径、不同等级。 
这也意味着，原来讨论的仙洪监铁路作为武贵高铁南线方案被放弃了。仙洪监铁路正式从武贵高铁研究中出局！虽然这条线路仍然是武贵通道的一部分，但是通道是一个更宽泛的概念，不仅涵盖了高铁，还涵盖普通铁路，甚至连公路可以算成是通道的一种形式。显然两者不是一回事，仙洪监级别明显更低低，未来的作用相对也就次要一些。我之前一直对其成为武贵高铁推荐方案的前景不看好，现在这样的结局也算是被我不幸言中吧。 
今年以来，湖南将石张高铁延伸至澧县，成为张吉怀高铁与湖南高铁联络线的表态已经非常清晰。相关前期工作也已经展开。 
放弃武贵高铁南线方案将对华容、安乡的交通发展产生一定影响，仙洪监不作为武贵高铁的组成部分，间接意味着常岳九也无可能提升为高铁，两地短期内再无通高铁的机会，但是排除了提升速度等级的争执，或许作为普铁实施的干扰会减少，开工的时间会反而会更快。 
对于常德想要成为完全的十字型高铁，将需要等待其他更好的时机，但是对湖南的澧县和石门县来说将是重要利好。也就意味着湖北已基本确定要选择北线方案，这对于石门和澧县来说却是利好消息。 
因为对于两县来说，不仅是提高了呼南高铁宜常段的作用和通达能力，还能够将其高铁站从一个省内联络线上的高铁站点，提升为高铁干线节点或节点附近的更便捷站点，从而有助更好地联通全国高铁网。 
总之，客观来说，这一决策有利于武汉交通运输发展的整体趋势，更符合其实现快速通达西南的初衷，也能正好地加强湖北及华中地区与长三角、粤港澳、成渝等地的联系，武汉市将借此提升其在全国的交通地位，促进经济的繁荣和城市的可持续发展。 
| 
[复制链接]
发表于 湖北省 2023-10-4 13:26:07
提升卡
变色卡