荆州南下高铁研究方案曝光：规划常德岳阳两向，省际长途客流为主！

荆州总督

最新一期《甘肃科技》期刊刊登了中铁大桥院和国铁武汉局联合撰写的论文《荆岳城际铁路引入荆州地区方案研究》。从参考文献可知，论文主要参考了2021年完成的《荆州李埠长江公铁大桥可行性研究铁路接线专题报告》，中铁大桥院是荆州李埠长江公铁大桥的勘察设计单位。

在国家发改委《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中，荆州李埠长江公铁大桥规划为荆州至岳阳铁路的过江通道，目前作为独立工程已经启动建设，上个月初步设计获批，主体工程即将全面展开。

作为公铁两用桥，荆州李埠长江公铁大桥高速公路部分早已规划，但荆州至岳阳铁路只是被列入了《中长期铁路网规划》的研究项目，未列入铁路十四五规划，目前没有公开的详细规划方案。因此在可研批复前有必要研究铁路方案，《荆州李埠长江公铁大桥可行性研究铁路接线专题报告》正是在这种背景下编制的，从论文中我们也能获取到不少荆岳铁路的信息。

从总体定位上，荆岳高铁与荆荆铁路类似，名为“城际”却又超越“城际”

荆州至岳阳铁路的规划其实很早就有了，之前完成过一次可行性研究，为时速160公里的电气化单线铁路，客货共线。但2011年启动建设后，由于国家北煤南运大通道蒙华铁路启动建设，荆岳段的路线就取代了原有荆岳铁路。不过铁路网规划中仍保留了独立荆岳铁路，而且明确为高铁。

目前看，荆岳铁路的设计标准与荆荆铁路保持一致，为350公里的时速。尽管荆岳铁路的名称为“城际铁路”，但其却拥有很多拔高的定位，这点与荆荆铁路很类似。

首先，荆岳铁路是“长江经济带综合交通体系及长江中游城市群城际铁路网的重要组成部分”。其次，是“鄂西北、荆州地区与湖南中东部地区旅客交流的主通道”。最重要的，是“西北地区与赣南、闽西南、珠三角地区旅客交流的辅助通道”。这说明，荆岳铁路将承担一定量的长途通过客流，包括珠三角等4个方向。

荆州西站的定位明确，荆荆南延至常德、岳阳双通道的规划跃然纸上

在荆荆铁路设计阶段，就曾提出过荆州西站的规划，但当时认为荆荆铁路南延为时尚早，初期应引入荆州站，所以后来荆荆铁路采用扩建荆州站的方案。

如今荆州的交通地位得到了进一步提升，作为宜荆荆综合交通枢纽，荆州的高铁要承载东西南北等5个方向，主要客运站仅靠荆州站是不够的，所以荆州西站的重要性就提升了。这次透露出来的方案图上，荆州西站是3台7线的规模。

荆荆铁路南延方向一直是荆州铁路需要重点规划的，岳阳方向有规划支撑，在论文中也清楚地写明了线路全长180.33公里，荆州境内105.75公里。常德方向目前没有规划支撑，但也分析了相关联络线和车次方向。

近期，荆州始发常德有3对，通过客车，荆门常德方向有40对，武汉常德8对，宜昌常德还有2对。合计常德方向53对，远超过岳阳方向的20对。

这说明，从路网布局分析，荆州南下经常德仍旧是主方向。最近宜昌至常德高铁也确定了经荆州松滋的路线，给荆荆铁路南延接轨提供了条件，荆州正在全力争取宜常高铁松滋段预留接轨线路所。希望争取有一个好消息。

荆州站扩建方案可为后续市域铁路发展使用

论文中还比选了荆岳高铁采用荆州站扩建的方案，这个方案是需要在石首过江的，当然因为各种因素没被推荐。

不过荆州站地处荆北新区核心地带，未来人口稠密，扩建荆州站的方案可以留着为未来市域铁路、轨道交通使用。

荆岳高铁目前已被省级确定为重点推进项目，由省发改委主导前期工作。前不久，荆州李埠长江公铁大桥连续通过了初步设计、施工图审核、先行用地预审。希望荆州南下高铁双通道规划早日落实。

该论文全文附后供参考：

ichuanhu

“荆州始发常德有3对，通过客车，荆门常德方向有40对”
侧面验证荆荆常才是呼南主通道，总公司应该会在松滋留线路所，等宜常设计图出来就一切都明了