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呼南高铁是我国“八纵八横”高铁网中推进最缓慢的，主要原因就是沿线经过的大城市太少了。 因此，这条“拼凑”出来的高铁线路就免不了扯皮，其中襄常段是最曲折的。 在国家层面的规划里，呼南高铁湖北湖南的节点城市是襄阳和常德，因此，争议主要在这两个节点之间的区域。 这一争议就是七八年，导致久拖不决。最终湖北为了照顾副中心城市宜昌，而放弃了从荆州南下的方案。  呼南高铁宜昌大弯
湖北方面的多次修改变卦，让襄常高铁一直存在变数。 其实，在国铁和FGW眼里，线路当然是越顺直越好。而普通的地级市和所谓的一些副中心城市都是一样的，又不是沿海地区那些发达的地级市。 这就是为什么湖北以前提出的从宜昌北经五峰的西线方案，长期得不到国铁认可的关键原因。 因为湖北为了宜昌一城方便，而强行人为拉弯线路，走山区且人迹罕至的地方，那对沿线其他地方而言，高铁的高速优势便彻底没有了。  宜常高铁湖北段开工仪式
于是，经过湖北多次争取和妥协，最终决定经过宜昌北以后向东转向，带上东边荆州和常德的人口大县，这才获得国铁的最后点头，从而在2023年下半年以来快速推进。 呼南高铁宜常段的加快推进，已经确定了东线方案。而且，宜常高铁先期段，湖北已经提前举行了开工仪式。  湖北省副中心城市宜昌
宜昌为呼南高铁忙前忙后，给荆州做了嫁衣呼南高铁如今按妥协后的东线方案推进，这是否意味着，宜昌争取多年的呼南高铁，转来转去，最后还是给荆州做了嫁衣？  荆州到松滋联络线示意图
明眼人似乎从最新线路中看出来了，按照如今的线路走向，除了宜昌那个大弯之外，还给荆州创造了绝佳的机会。 荆州只要打通从荆州西到松滋西的联络线，就能顺直南下。从而实现一个尴尬的结果，那就是:宜昌得呼南之名，荆州得呼南之实。 因为线路从荆州过，沿线的其他地方省时省钱，除非没得选，否则没有人愿意去宜昌转圈圈。 而且，宜昌所期待的从宜昌北到长阳东这一段，国铁并没有批准呼南与沪渝蓉四线并行，而是让这段共线。 说的是短期内共线，可是未来如果荆州到松滋这段联络线修成，或者沪渝蓉线路并不饱和，那么这个短期就会成为长期，或者永远不会修宜昌北到长阳东的线路了。 目前来看这种可能性是非常大的，现在高铁建设已经有很大收缩了，不会盲目上一些重复投资项目了。 宜昌虽说是湖北副中心，可这个副中心又不是东南沿海那种人口吸引力超大，经济辐射力超强的城市。 所以，宜昌忙前忙后争取了这么多年，争取来的呼南高铁过境，很有可能最后被现实打败，沦为一个联络线。让荆州后来居上，“喧宾夺主”成为主线路。 
结语以上，分析了目前情况下呼南高铁宜常段最后的发展趋势，最后宜昌给荆州做了嫁衣。 这种可能性正在变大，而且在成为现实。不过，宜昌也不需要惋惜。 毕竟，宜昌已经夺得了呼南高铁的南下通道，而且实现了开工建设，虽然宜常高铁现在可研批复还没拿到，宜昌有点先斩后奏，把生米做成熟饭的意味。 与人方便，于己方便！八纵八横高铁大动脉是国家重要的客流通道，追求的是高效和方便，不为沿线某一城而偏私，也是应有之义。 宜昌作为湖北省副中心城市，做大做强无可厚非。如今宜昌的选择，让西线让位于东线，让荆州兄弟上了车，更是格局和副中心担当体现。 于荆州而言，长期受困于铁路建设，现在历史性机遇摆在那里，荆州应该尽最大努力争取，现实中，荆州确实也是这样做的。  荆州官方回复
这条高铁已经拖得够久了，希望各方早日达成一致，开工建设，早日造福沿线人们。
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发表于 湖北省 2024-1-4 14:14:01
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