 襄阳——常德
襄阳至常德的襄常高铁，是“八纵八横”呼南高铁大动脉的湖北部分，也是呼南高铁最有争议的两个弯之一: 一个是上图中的焦洛平弯 一个是上图中的荆宜常弯（今天的重点） 
今天带您详解襄常高铁的来龙去脉及规划争议。 ——究竟是东线荆荆常高铁线路胜出？ ——还是西线荆宜常高铁线路胜出？ ——亦或东、西线湖北全都要？
襄常高铁争议是怎么回事？  襄常高铁争议
襄常高铁，从湖北襄阳开始，途经荆门，宜昌，荆州三个地区，到达湘鄂交界常德市，是呼南高铁中部重要的组成部分。襄常高铁，规划全程382公里，设计时速350公里/时，投资约580亿。 襄常高铁，从上到下，分为襄荆高铁和荆常高铁两部分。 （襄阳到荆门部分和荆门到常德部分） 北段襄阳到荆门的襄荆高铁，没有争议，并且早在2022年10月就已经开工，目前处于建设高峰期，预计后年竣工。 存在争议的是南段，荆门到常德的高铁部分。如上图，很明显，从荆门到常德有两条路: 1，荆门——宜昌——常德 2，荆门——荆州——常德 而且两条线路都有强力的支持者，湖北支持绕到副中心宜昌再南下，国铁更希望走荆荆高铁直接南下。  宜昌——常德
（如上图） 更要命的是，即使后来确定要走副中心宜昌这条线。 又开始有两条路线的竞争: 1，西线走宜昌——五峰——石门——常德 2，东线走宜昌——松滋——澧县——常德 ——利益总是充满争议难以协调。 因此从2019—2024五年来，襄常高铁在讨论规划中，争议不断，路线改来改去，研究会开来开去，官方新闻、民间传闻没有断过。 今年总算都尘埃落定——这里先卖个关子不着急，小编从将襄阳开始，从北到南，把襄常这条线讲个透。 ——襄常这条线包括 襄荆高铁（襄阳—荆门）、荆宜高铁（荆门—宜昌）、荆荆高铁（荆门—荆州）、宜常高铁（宜昌—常德）四部分。 1，襄荆高铁规划建设
 襄阳——荆门
襄荆高铁，全称襄阳荆门高速铁路专线，又叫襄荆城际。 襄荆高铁，起始襄阳东站，到荆门西站，全程116公里，时速350公里/时，投资118.83亿，由湖北省主导主投。 襄荆高铁，规划高铁站四座，分别是: 襄阳西站、宜城东站、双河西站、荆门西站。  四个高铁站
襄荆高铁，2021年设计批复，2022年10月开工，规划工期3.5年，预计2026年建成通车。 2，宜昌和荆州之争
 宜昌与荆州
在2019年呼南高铁湖北段国铁的武汉研讨会上，与会专家掏出两套方案，如上图: 东线: 荆荆高铁+荆常高铁 西线: 荆宜高铁+宜常高铁 2019襄常高铁武汉研讨会会议上的局面是: 湖北方面支持走宜昌的西线，国铁方面支持走荆州的东线。 当时湖北有个提法，全力推动宜昌作为湖北省域副中心的建设，打造宜昌枢纽成为湖北第二增长极。 因为宜昌经济比荆州更好，地理位置也更重要，GDP湖北第二，而且宜昌内辖三峡大坝。 湖北也有意拉抬宜昌成为呼南高铁和沿江高铁交汇的高铁枢纽，因此在会议讨论上，全力支持襄常高铁绕个弯走宜昌线。 后来国铁集团看湖北方面这么坚持，嘴上就没有再反对，但是心里还是更支持走荆荆高铁一路直线向南。因为呼南高铁只有这样走，才是真正的最短、最快 、最省钱。 然后，整件事的发展就开始尴尬了。 虽然国铁方面原则同意呼南高铁湖北部分走宜昌的西线，但这一段就是迟迟开不了工，各种可研、审批、评审反复让湖北修改。  可研审批步骤
如上图，一个高铁项目，从批复到能开工，还要经历预可研——可研——设计——评估，总之流程做不完，就开不了工。 随后，这件事出现新的转机，也非常戏剧性。 在2020--2021湖北方面和国铁各种磋商，湖北答应襄阳至荆门的高铁，以城际高铁的模式修建，由湖北省自己出钱修。 于是，2021年，襄州到常德高铁就以湖北交投为主出资方开工了。 随后2022年，荆门到宜昌段高铁含在国铁集团沪渝沿江的项目里也开工了，宜昌到常德的设计也开始进展了。  荆门——宜昌
荆常高铁荆宜高铁（荆门至宜昌），是国铁集团十四五重点项目沪渝沿江高铁湖北段的一部分，由国铁集团全面主导主控。 （如上图，绿色） 沿江高铁动脉湖北段的武宜线分为武汉—荆门和荆门—宜昌两部分。 其中荆门—宜昌的部分为襄常高铁和沿江高铁的复用线路！ （总之，呼南高铁和沿江高铁都走荆门至宜昌这一段） 荆宜段约80公里，设计时速350公里/时，由国铁集团主控，设计高铁站3座，分别为: 荆门西站、当阳西站、宜昌北站 荆宜段2022年开工，预计2025年底建成通车。
但是，我们的生活总是充满巧合！ 虽然在宜昌和荆州的线路之争中，湖北力推的副中心宜昌线路胜出。 但是荆门至荆州的荆荆高铁也在相同时间干起来了，而且修的速度比宜昌那边更快！  荆荆高铁
荆荆高铁荆荆高铁，顾名思义，荆门至荆州的高速铁路。 荆荆高铁是当年国铁集团方面推荐的线路，因为荆门一直南下，到常德距离最短，沿途地势平坦，建设成本相对更低。 后来荆州和宜昌竞争失利，但荆州坚韧不拔，仍然奔走呼吁，四方争取，要求建设荆荆高铁。 湖北为了安抚黯然神伤的荆州，加上国铁一直的认可和背后的支持。 结果就是，荆荆高铁的规划和修建，反而比荆宜高铁那边来得更快。  荆荆高铁
荆荆高铁，全程78公里，途径两个地级市，从荆门西站到荆州站。 荆荆高铁，设计时速350公里/时，投资约105亿，由湖北交投和国铁共同建设，2021年9月开工，规划工期4年。 荆荆高铁全程规划高铁站3座，分别是: 荆门西站，沙洋西站和荆州站。 其中荆州站设立了和汉宜城际的联络线，荆荆高铁和汉宜高铁可以互联互通。  荆荆高铁
荆荆高铁截止2024年3月主体部分已经全部建完，4月开始铺轨，8月进行静态验收，9月进行联调联试，预计2024年12月正式通车。  线路之争
于是，现在的局面就更好玩了:虽然湖北十四五高铁项目里，写的是建设呼南高铁的荆门—宜昌—常德的（西线）线路。 但是曾经被淘汰的荆门至荆的东线线路，反倒建成的更早更快，2024年底就可能竣工通车了。 这到底是在第几层，真烧脑。 宜昌尴尬地说，不是说好副中心优先的吗？我这里高铁为什么这么慢？
宜常高铁 示意图
说完了襄荆高铁，荆常高铁和荆荆高铁，下面来到了襄常连接线的最后一部分:——从宜昌（或者荆州）怎么到常德。 如上图 宜昌到常德高铁分为走五峰、石门的西线方案和走松滋、澧县的东线方案。这需要湖北、湖南两省的共同决定。 2020年最初湖北给湖南提供的方案是走西线，经石门到常德，湖南方面也认可。 但计划永远赶不上变化。 2021年荆荆高铁开修了，而且荆州段修得比宜昌段还快，也是350公里/时，一样跑最新的复兴号，荆州的报价还便宜。 荆州也提出来，未来荆荆高铁通车后，南延到常德。 这下湖北有点打脸了，毕竟当年全力支持宜昌是自己决定的，怎么到最后，宜昌段的进展比荆州还落后了呢？ 怎样做能让荆州和宜昌都满意呢？湖北思考起来。 2022年的12月湖北方面，紧急致信湖南，拿出了修改后宜昌到常德的高铁方案，改走宜昌—松滋—澧县—常德的东线。请湖南协调，湖南随后表示对新方案没有意见。  宜常高铁
2023年3月，新方案的设计提交国铁集团。2023年6月国铁集团批复同意，最终正式确认了宜常高铁线路改为东线设计线路。 随后进展神速，12月修改后的东线宜常高铁方案就举行了开工仪式。 如上图 宜常高铁（最终定稿），途径宜昌、荆州、常德两省三市，规划线路长度230.658km，设计时速350km，全程设计高铁站7座，分别是: 宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站 宜昌高铁2023年12月28日开工，规划工期3.5年，预计2027年9月建成。
湖北该走东线，用意非常明显，就在松滋这个关键点:
 松滋位置
松滋就在荆州市管辖，距离荆州站并不远。 如果宜昌到常德不走石门，该走松滋，未来宜常高铁建成后，荆州那边只需要修建一个荆州到松滋的联络线即可。 这样，宜昌和荆州高铁未来都可以到常德，到呼南高铁正线，松滋就是那个汇合点。 怪不得，人家叫九头鸟呢，就这样，呼南高铁湖北部分走宜昌的西线和走荆州的东线都有了。  荆州、宜昌都到松滋
最终结果就是，这五年湖北一番操作下来: 宜昌和荆州两个城市，双双成了襄常高铁上节点，一个也没有落下，还复用了大量沪渝沿江高铁线路，还让国铁帮着修荆荆高铁出了不少钱...... 这些借力打力和暗度陈仓的神操作，让呼南高铁在湖北境内竟然走成了大大的复线，极大拉动了湖北中西部一众地级市的高铁发展。 ——北边的豫村和南边的湘村看的目瞪口呆，原来太极的套路还用在高铁上玩啊，这辈子在套路上也玩不过湖北啊
祝襄常高铁各分段顺利完工，顺利通车，祝襄阳、荆门、荆州、宜昌、常德人民群众出行愉快，早日坐上呼南高铁。
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发表于 湖北省 2024-4-5 10:14:40
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