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襄荆高铁，连接湖北省襄阳市与荆门市，是国家八纵八横高铁网中呼南通道的正线组成部分。为何由湖北省主导实施、全额投资，按照城际模式建设呢？ 襄荆高铁全长约116公里，桥隧比84.7%，设计时速350公里。起点位于襄阳东站，站房面积8万平方米，站台规模9台20线，是湖北省一次建成规模最大的高铁站，引入郑万、汉十、襄荆等高铁线路。 
线路在鹿门山与汉江之间的地带穿行，进入宜城市范围，跨过麻安高速和汉江后，就是宜城市城区。 宜城北站，选址市区西北部铁湖村，站场规模2台4线，站房面积约6000平方米，为线侧下式站型。就是说宜城北站的站房跟铁轨高度基本平齐，通过地下通道进入站台乘车的形式，这也是县级站的常规设计。 宜城北站在2023年10月开工建设，主体结构已经施工完毕，正在进行外部钢构安装。 宜城北站的选址位于207国道和346国道的交汇点，可以说位置绝佳，这里距离城区很近，两条国道也可以连接大部分乡镇，居民乘车非常方便。 
按照我国的惯例，干线高铁一般由国铁主导，国省按比例出资建设，但是襄荆高铁例外。这里面的原因很复杂，当初湖北因为呼南高铁的走向，各方的意见不统一，导致项目迟迟无法开工。 国铁就将襄常段的建设时序延后，而湖北等不及了，因为荆荆高铁已经先开工了，如果襄荆高铁无法实施，那么荆荆就将是断头路，运营亏损压力会非常大。 湖北多次建议提早实施襄常高铁，但是国铁迟迟不批复。最终湖北就采取了现在的折中方案，由省级主导，先行实施没有争议的襄阳至荆门段。 襄荆高铁由湖北铁投代表省级出资50%，襄阳和荆门按照里程，各自承担29.29%和20.71%。 建成后，也是先由湖北省运营，待时机成熟之后，国铁再出资回购。 
双河西站，为越行站，预留客运条件，不过距离双河镇很远。如果靠近钟祥胡集镇设站，效果应该更好。 襄荆高铁的终点是荆门西站，位于漳河新区周家坡，站场规模5台13线，面积约40000平方米，是沿江高铁、襄荆高铁和荆荆高铁三线共用车站。 2022年8月开工建设，计划年底与荆荆高铁同步投入使用。 襄荆高铁对于襄阳而言，可以打通南下高铁通道，以后可以便捷的开通至广深的高铁，不用再绕道武汉。荆门就更不用说了，从湖北最后一个不通高铁的地级市，跃升为两条干线高铁汇集的区域枢纽。 
当然对于荆州也是有利的，襄荆高铁与荆荆高铁在荆门西站是正线连通。 荆荆高铁争取年内开通运营，襄荆高铁也在全力冲刺，力争工期提前半年，在2025年底建成，这样荆州就可以借助襄阳，实现北上。
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发表于 湖北省 2024-6-17 11:48:57
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