看了答复，主要内容基本可以看出这么几点： “本阶段荆门进入宜昌”。强调了在预科研阶段，如果国家不修改预可研，说到做到，那就是荆门到宜昌，下一阶段怎么办？还不知道； “未来过江方案不在本次可研范围”，也就是说宜万桥附近过江还是焦柳东或者西过江，没有排除这种可能性； “从宜昌北到常德，还没有研究”，这就是说，规划人员基本决定宜昌北一定要过！那么这个决定排除了发改委走焦柳东过江的可能性，焦柳西过江，则是宜昌北直接斜向东南到猇亭；但是更可能的决定是宜昌北走宜万桥附近过江。 “你反映的情况已经咨询专家，我们将密切关注”，从这个回复来看，提高警惕的目的达到，为了避免重蹈丢失十宜和丢失郑渝，我们的警惕要加倍！
规划人员要办好百年规划，除了各级领导的积极性，第二可能宜昌的城市规划影响了我们铁路规划的视野。因为城市规划就是这么个小圈圈，所以高铁规划没有办法超前？ 宜昌70年的发展，值得提的几个大的事件是： 1， 三线建设。宜昌城区因此引进了510红旗电缆137中南橡胶、红光港机、湖北开关厂、710研究所、焦柳铁路。其他一些厂不在城区，或者现在已经不存在，对宜昌城市的扩张没有起到作用。比较遗憾的是80年代三江航天066和宜都两个光学厂如238在搬迁到孝感和黄陂之前，宜昌当时没有下大决心留住，这是当时领导的失误。 2， 葛洲坝工程，此段建设周期很长，鸦官铁路也发生在这一时期 3， 三峡工程，此阶段的配套工程包括汉宜高速和三峡铁路（长荆线） 4， 改革开放时期，宜昌市和宜昌地区分别搞了两个开发区，一个东山，一个猇亭。恰逢地市合并，一下子增加了两个扩展点。与此基本同时代的事情是三峡省的设立与取消，这个事情的失败与成功将是完全不同的结果 5， 夷陵区合并进城区 6，汉宜高铁与渝宜铁路设站宜昌东站。这一站点设置，直接增加了宜昌一个副中心（伍家岗，主要是交通），
看了下这70年，我们很多城市都进行了跳跃性的飞地规划，我下了一些图，包括左下角比例尺，大家可以看看别的城市发展时，只要看准路子，是非常绝决地跳出旧框框（我图上用红的矩形框）旧城区的，新城区用圆圈。
比如大连。最先俄国皇帝是在占领旅顺口军港的基础上发展。日本打败俄国后，一下跳出30公里发展大连湾。解放后合并成旅大市，再更名大连。改革开放后，又跳出20公里发展金州区。
再比如大理，那时上千年大理国国度，但是解放后，因为洱海地势的影响，城市跳出25公里，发展了下关这块地方。
再比如厦门，最先就是个厦门岛，解放后修长堤连上大陆，后面数次以围棋的大飞下法，扩展很快。它不是那种一步步往外蹦，而是一次蹦出10公里外，然后建设多年后连成一片。
焦柳铁路，是中国地理台阶的第二级和第1级的分界线。到了宜昌，就已经深陷高地（第二级台阶）。宜昌应当下大决心，在宜昌之猇亭大飞一手，也可以顺便打开宜昌铁路规划人员的想象力。
比如这次的呼南南段，有人说还是从宜万铁路桥边走，然后尽量拉直，五峰甩掉，，，，其实只要走宜万，那拉直的距离可以忽略不计！中铁可没有时间陪你算到底增加了多少距离，它一看那根线弯的，你就没法和它理论。
宜昌之地理劣势，一直没有被正视。如果我们这代人正视这一点，大飞一手，宜昌之地理劣势一扫而光，尽得宜昌地利之优势。如此，则宜昌百世之幸！
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发表于 上海市杨浦区 2019-9-22 15:56:32
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