宜昌的城市规划对铁路规划的影响

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验厌阉胭焉 发表于 2019-9-22 16:46
宜昌这个区位确实尴尬，城区狭长、西南北三面山体夹击，发展严重受限

请问一个问题，是便跟耕地用途方便？是拆迁方便？还是小丘陵修路方便？还狭长，这恰恰是宜昌的优势，有大量可开发的小丘陵，做好了，还是景观楼盘，不信就来宜昌新楼盘去看看。

验厌阉胭焉

开府仪同三司1 发表于 2019-9-22 17:35
好的城市规划是好的铁路规划的前提
一个城市要成为枢纽，除了东西交通，还必须有南北交通。但是宜昌南北铁 ...

牛逼哄哄！以为跟你封了个特约宜昌规划设计师，真就要上天揽月了

南山一棵松

、世界需要爱 发表于 2019-9-22 20:30
襄常高铁要经过宜昌站后过江，准备启用宜昌站。

由于进城线路的先天不足，不能跑动车，宜昌站实际上已经废了，东站正名为宜昌站是早晚的事

南山一棵松

恰恰恰 发表于 2019-9-22 18:46
公元2019年，三峡综合运输体系得到郭嘉确定宜昌成为湖北唯一物流枢纽建设地！ ...

楼主的论点和你的不冲突，宜昌定为国家物流枢纽是应为翻坝运输，但宜昌的铁路枢纽地位还很弱。对比襄阳，还是有一定差距的。

南山一棵松

A［孤独是种安全 发表于 2019-9-22 20:29
北站，然后再红花套过江，这个里面你忽略了一点，那就是长江的流向，这个地方几乎是西北往东南方向却向南 ...

你没看明白他的意思，他是说呼南从当阳和龙泉之间南下，在机场附近设站，在红花套过江。万家畈、土门、机场，也是前年三个必选方案，万家畈之所以胜出是应为可以兼顾沿江和呼南，放在机场，沿江难兼顾，除非以后的宜渝也走红花套，但是那样就很难绕到秭归茅坪了。

开府仪同三司

南山一棵松 发表于 2019-9-22 22:14
你没看明白他的意思，他是说呼南从当阳和龙泉之间南下，在机场附近设站，在红花套过江。万家畈、土门、机 ...

本次呼南修桥，何必管20年后的渝宜**宜用不上这个桥，自然会修新桥，宜昌难道嫌桥多?

zwydysg

南山一棵松 发表于 2019-9-22 22:14
你没看明白他的意思，他是说呼南从当阳和龙泉之间南下，在机场附近设站，在红花套过江。万家畈、土门、机 ...

主要是只有宜昌北才能搞大枢纽站，虽然线路绕一些。

如果不追求大枢纽站，呼南走三峡机场机场(放弃五峰长阳)，沿江(武天荆宜兴)设宜昌北(小溪塔)，沿江(渝宜)进东站南站完全可行，但是宜万桥还得扩容。宜昌东不够用的话(考虑到汉宜客专/沿江并行)，可以启用南站。

另外如果呼南设机场站，那可以在枝城设宜都站，后期宜岳可以从机场站始发，另外可以从宜都站往西延伸过长阳到宜昌南(联络线)

但是这样一来，宜昌就没有正儿八经的八纵八横枢纽站，且每个站规模不大

恰恰恰

南山一棵松 发表于 2019-9-22 22:07
楼主的论点和你的不冲突，宜昌定为国家物流枢纽是应为翻坝运输，但宜昌的铁路枢纽地位还很弱。对比襄阳， ...

他的方案在某些层面看还是有优势，我在以往的帖子里面也支持。时至今日，管 方对现有方案更加确定，我觉得可能性更小。

九曲回肠

其实也很简单，从伍家岗到宜都白洋，把半个中国的库存**都用到宜昌的城区拓展工程中来，然后把三峡机场搬个家，那就又向荆州靠近了，朝真正的国际大都市迈进了一步