宜昌的城市规划对铁路规划的影响

开府仪同三司1

看了答复，主要内容基本可以看出这么几点：

“本阶段荆门进入宜昌”。强调了在预科研阶段，如果国家不修改预可研，说到做到，那就是荆门到宜昌，下一阶段怎么办？还不知道；

“未来过江方案不在本次可研范围”，也就是说宜万桥附近过江还是焦柳东或者西过江，没有排除这种可能性；

“从宜昌北到常德，还没有研究”，这就是说，规划人员基本决定宜昌北一定要过！那么这个决定排除了发改委走焦柳东过江的可能性，焦柳西过江，则是宜昌北直接斜向东南到猇亭；但是更可能的决定是宜昌北走宜万桥附近过江。

“你反映的情况已经咨询专家，我们将密切关注”，从这个回复来看，提高警惕的目的达到，为了避免重蹈丢失十宜和丢失郑渝，我们的警惕要加倍！

规划人员要办好百年规划，除了各级领导的积极性，第二可能宜昌的城市规划影响了我们铁路规划的视野。因为城市规划就是这么个小圈圈，所以高铁规划没有办法超前？

宜昌70年的发展，值得提的几个大的事件是：

1， 三线建设。宜昌城区因此引进了510红旗电缆137中南橡胶、红光港机、湖北开关厂、710研究所、焦柳铁路。其他一些厂不在城区，或者现在已经不存在，对宜昌城市的扩张没有起到作用。比较遗憾的是80年代三江航天066和宜都两个光学厂如238在搬迁到孝感和黄陂之前，宜昌当时没有下大决心留住，这是当时领导的失误。

2， 葛洲坝工程，此段建设周期很长，鸦官铁路也发生在这一时期

3， 三峡工程，此阶段的配套工程包括汉宜高速和三峡铁路（长荆线）

4， 改革开放时期，宜昌市和宜昌地区分别搞了两个开发区，一个东山，一个猇亭。恰逢地市合并，一下子增加了两个扩展点。与此基本同时代的事情是三峡省的设立与取消，这个事情的失败与成功将是完全不同的结果

5， 夷陵区合并进城区

6，汉宜高铁与渝宜铁路设站宜昌东站。这一站点设置，直接增加了宜昌一个副中心（伍家岗，主要是交通），

看了下这70年，我们很多城市都进行了跳跃性的飞地规划，我下了一些图，包括左下角比例尺，大家可以看看别的城市发展时，只要看准路子，是非常绝决地跳出旧框框（我图上用红的矩形框）旧城区的，新城区用圆圈。

                       

比如大连。最先俄国皇帝是在占领旅顺口军港的基础上发展。日本打败俄国后，一下跳出30公里发展大连湾。解放后合并成旅大市，再更名大连。改革开放后，又跳出20公里发展金州区。

再比如大理，那时上千年大理国国度，但是解放后，因为洱海地势的影响，城市跳出25公里，发展了下关这块地方。

再比如厦门，最先就是个厦门岛，解放后修长堤连上大陆，后面数次以围棋的大飞下法，扩展很快。它不是那种一步步往外蹦，而是一次蹦出10公里外，然后建设多年后连成一片。

焦柳铁路，是中国地理台阶的第二级和第1级的分界线。到了宜昌，就已经深陷高地（第二级台阶）。宜昌应当下大决心，在宜昌之猇亭大飞一手，也可以顺便打开宜昌铁路规划人员的想象力。

比如这次的呼南南段，有人说还是从宜万铁路桥边走，然后尽量拉直，五峰甩掉，，，，其实只要走宜万，那拉直的距离可以忽略不计！中铁可没有时间陪你算到底增加了多少距离，它一看那根线弯的，你就没法和它理论。

宜昌之地理劣势，一直没有被正视。如果我们这代人正视这一点，大飞一手，宜昌之地理劣势一扫而光，尽得宜昌地利之优势。如此，则宜昌百世之幸！

开府仪同三司1

这种大飞操作来发展城市的，一般都有几个特点，大飞的距离比较大，超过10公里。大飞的原因有下列两点：
1，没地，比如遵义

贵州是地无三里平的地方，城市发展见沟就钻。其他比如大连和兰州，也属于这个情况。大连多山，旅顺口地用完，在用大连湾的地，大连湾的地用完，再用金州的地。
2，没路，比如银川

银川老城区位置有点偏，正好包兰铁路又不经过市区，没办法，城市只好朝有路的那个方向大飞。其他如九江也是因为武汉到南昌动车不经过市区，所以九江干脆在偏远的高铁站建设九江新区“庐山区”。铜陵也是，高铁站修在了芜湖的繁昌和铜陵之间。它们当时有条高铁，芜湖和铜陵谁都不让步，没办法，只好修在芜湖与铜陵正中间。铜陵也没有办法，只好在那里设一个高铁新区，同是开通直达快速公交。我去过那里，经过5年，现在已经发展得非常好，道路、绿化、工厂，无意间帮助铜陵极大地拓展了城区。
另外宁波也是，以前中国不搞开放，所以不重视海港，80年代，宁波老乡包玉刚回乡说一定要建一个海港新区，没有海路不行。
3，合并
比如合肥合并巢湖，因为合肥看中了巢湖得青山绿水，想造合肥的“西湖”。宜昌合并夷陵区也是。

如果宜昌在猇亭大飞一手，则合乎上面的没地、没路两条，且简介地接上宜都，因为宜都和白洋马上有大桥相通。白洋为什么发展慢？就是因为它是无根浮萍，有了宜都这个地支撑，其商业服务和热闹劲跟上，一定对其发展有助力。以前猇亭有化工，现在也逐渐整合到顾家店。所以在猇亭和白洋大飞，1，2，3这几点都能沾上边。
既然呼南北段已经大致确定，我们在谋划南段时，可以大胆提出从当阳或者龙泉直插猇亭或白洋，永久拜托外地对宜昌地理劣势的说三道四

ychema

龙泉组团、白洋组团这还不能叫大飞？

ychema

宜昌高新区已经入驻白洋了。

南山一棵松

宜昌的城市规划，本就是按照老城区（含西陵、夷陵、伍家岗、点军）和新城区（猇亭、临空区、白洋，红花套）在布局。上面那个红圈里面，三个红点从左到右分别是南站、东站和北站，两个蓝点分别是二马路江边市政府和规划的求雨台新地址。新地址已经是在老城区的边缘了。目前老城区发展还不够，还是优先发展区域，预计还装50万人没问题。新城区可建设面积100多平方公里，主要是产业为主，特别是猇亭全面退出化工业（宜昌化工业全部进入枝江园区、宜都园区），为未来大规模城市化提供了条件。老城区加新城区、宜都市陆城、姚店、枝城，容纳300万人都没问题，也就是说，上述规划是宜昌城市发展的极限的极限，如果填满了，和枝江市的姚港、董市、马家店自然连成片了。此外，还有鸦鹊岭、安福寺后备发展区。

验厌阉胭焉

宜昌这个区位确实尴尬，城区狭长、西南北三面山体夹击，发展严重受限

恰恰恰

ychema 发表于 2019-9-22 16:42
宜昌高新区已经入驻白洋了。

他的意思是搞机场站。

开府仪同三司1

ychema 发表于 2019-9-22 16:41
龙泉组团、白洋组团这还不能叫大飞？

龙泉组团不能摆脱宜昌地理劣势。白洋正好处于地理台阶分界处，而且它是水陆空三项俱全。第三，它有利于形成城市带，因为枝江宜都左右扶其臂。宜昌是沿江城市，如果我们开发50年，其重要性一定等肩西陵区。将填补沪宁汉渝之大空白。现在惟有武汉与重庆间空挡大

南山一棵松

为什么宜昌选择宜昌北而不是三峡机场站，因为宜昌北在现阶段的沿江高铁线上，即武汉-荆门-宜昌+宜昌-兴山，江南的宜渝线是后来提出来的。宜昌需要宜昌北站这个重大基础设施，以及襄宜直连高速、花溪路等把龙泉和小溪塔之间做实，使得江北主城成为一个正方形（中间有城市绿心），而不是带状城市。等宜兴联络线、荆宜段开建后，再统筹考虑宜渝、宜常的线位问题，说不定宜渝、宜常从当阳引出，在三峡机场附件的汉宜线处设站，在红花套过江后再向南、向西也未可知。相信专家、相信领导，我们老百姓只是静待宜兴、荆宜开工就好啦！

开府仪同三司1

好的城市规划是好的铁路规划的前提
一个城市要成为枢纽，除了东西交通，还必须有南北交通。但是宜昌南北铁路梦太曲折，我们接连失去了十宜、浩吉、郑渝，问题出在哪里？我想很多宜昌人在扪心自问！
宜昌的南北铁路，总是被隔壁兄弟城市截胡，问题都是因为宜昌的地理劣势！
焦柳线是中国地形的第一和第二台阶分界线。宜昌正好蜗居此分界线以西30公里。我们必须跳出一个围棋“大飞”操作，大力发展白洋或者猇亭，此地可为宜昌未来之南北枢纽！
大力发展，不是在规划纸上写个白羊开发区，实际却是50年后100年后，那个没有用，应当立即集中力量，围绕此呼南铁路做文章，马上采取行动发展白洋。
既然呼南北段已经确定，那么呼南南段，我们可以直接从龙泉向南直走长江边猇亭。如此，则变宜昌地理之劣势，反而成为优势。
我们这次的规划，必须是百年规划千年规划，在我们这代人中，一举扭转这个问题！所以这次的规划，不仅仅是发改委，而且是城市规划局也要参加，真正做出一个百年举动，青史流芳。什么叫青史流芳？就是3019年的宜昌人写历史：公元221年，陆逊败刘备于宜昌，公元1993，中国建三峡于宜昌，公元2019年，宜昌城市东移至白洋，，，，