关于十堰“治堵”的建议

aaronhoff

大力发展公共交通才是根本！！！
当然交通拥堵问题涉及面很广，不是解决某一点问题就能立杆见影的。
不支持把主要精力全放在拓展路上，当然欠的旧账和必要的路网拓展除外，因为“路修的越宽越堵”的理论已近屡试不爽，不需要十堰再去验证了。
说一些发达国家好的经验，国外很多大城市路也就双向4车道还不及人民路，为什么不堵？答案是高昂的停车费且限时停放，甚至收取进城拥堵费。再者多设计单向车道，可以大大减轻交通压力。
市民社会意识也起到了很大的作用。发达国家的汽车保有量比我国仍高出一大截，但很多人就算是开车出门也是只开到轻轨，地铁或火车站然后再换乘他们到市区。
说到此也可看出公共交通对城市畅通的重要性，拿东京来讲，大东京地区有3千多万人，富裕程度又那么高，要是都开车出门，城市直接变成个大停车场。但事实是东京的交通可不像咱们——定点儿瘫痪，因为他们的公共交通分担率超过了惊人的90%。
总之，完善公交路网，争取轨道交通，提高闹市区停车费是可行之计。

青春的阳阳

深圳在去年的交通新政中,有几点很值得十堰学习:
1.科学划定交通综合调控分区:根据不同区域的土地利用,交通运行和公交发展等情况,科学划定交通综合调控分区,制定区域差别的交通设施供应策略,合理确定道路,公交,慢行,停车等各类设施规模.一类区域为公交设施相对充足,严格控制区;二类区域为公交设施相对较好,停车较严格控制区;三类区域为公交设施供应一般地,停车一般控制区.
2.公车实行定额管理制度:停车费实施定额管理制度,额外停车费财政资金不予支付.
3.研究制定小汽车停驶奖励办法等政策:"绿色出行,停用少用.
4.在公共场所举办大型活动,须提前向交通管理部门申请,做好疏堵预案.
5.逐步允许单位班车校车,9座以上客车使用公交专用通道.
6.鼓励使用物流公司配送,推动电召"货的"发展.

青春的阳阳

aaronhoff
:"不支持把主要精力全放在拓展路上，当然欠的旧账和必要的路网拓展除外，因为“路修的越宽越堵”的理论已近屡试不爽，不需要十堰再去验证了"。

忍着