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本帖最后由 钢花人 于 2012-3-16 14:13 编辑
作者：孙波
从2010年9月至今，我向鄂州市长信箱发了11次邮件，请他们能考虑尽快开通葛店到武汉的公交。除此之外，去年年初曾向省长信箱发过一次邮件，2010年里向武汉市长信箱发过两次邮件。省长信箱的答复历时近一年，由上至下，层层投递，最终是葛店开发区的工作人员进行答复的，其答复内容透露出了几分无奈，又有着几分别的意味。毕竟，开发区只是政府的一个派出机构，而并非职能部门。武汉市长专线的工作人员在2010年来过电话，很明确的答复我，这个事情武汉这里做不了主，因为跨区域，应该是鄂州那里来负责事情的解决。
3月2日下午五点，我接到鄂州市长专线工作人员打来的电话。电话中对最近两次邮件的问询，他们之所以没有答复进行了说明。不是不想答复，而是不知道如何回复。公交的事情暂时没有任何进展，虽然不是搁置下来，却依旧停滞不前。在和工作人员的沟通中，我希望他们能够为我们民众多考虑一些。困难是有，但是不代表无法解决。从07年开始说公交的事情，至今已有5年。如果在说的近一些，从2009年5月，当时鄂州的相关会议上，曾经指定时任常务副市长的刘立勇负责此项事宜。现在刘立勇早已调离鄂州，到武汉担任了副市长，分管的恰恰就是交通。而短短三年时间，鄂州的市长和书记又换了一轮，公交的问题依旧摆在那里，没有下文。
3月5日中午，我打电话给鄂州交通局办公室的工作人员（电话号码是市长专线的同志给的）问询公交的事情。其实并不是要问询这个事情的进展如何，而是想知道困难究竟来自哪些方面，有没办法去解决。在和交通局的工作人员的交流中，对方很诚恳的对我说，通过这一年半的邮件咨询以及答复，我对这个事情的来龙去脉理应知道的更清楚。现在事情毫无进展，却并不是搁置不议。今年2月，鄂州党政代表团到武汉，也曾就公交问题与武汉那里进行了协商。而现在进展不大，并不代表交通局这里什么都没做。每次邮件问询的内容，交通局的负责人也是清楚的。关键在于跨地区公交的开通，牵扯的方面比较多，要能让大家都接受。最后对方表示，一旦有新的进展，会及时告知。
对于鄂州市交通局的相关答复，其答复态度是值得肯定的。虽然说问题解决不了，至少回复是认真的。当然，同样相信他们在推进公交这个事情上是做了一定的努力。只是公交问题，仅仅凭鄂州交通局这么一个职能部门，是无法去解决的。需要更高层的介入，需要更多的人来推一把。
接下来，我想就葛店公交的开通说下自己的看法：
公交问题，如果简单的来说是一个跨地区，是一个利益分割的问题。其实仔细想想，似乎也不是利益分割那么简单，应该说是风险分割，在于谁愿意出这笔资金。无论是收编101公交，还是保留101公交，在财政给予一定的补贴来使其降低成本，达到票价的降低，受惠于民众。这笔钱，谁出？无论是25路开进葛店，还是101成为真正的公交，从而改变现行的私人承包制，其最终目的同样是降低运输成本，票价也降到大家所能接受的程度。这不是区区几十万几百万，而是上千万。这笔钱，谁出？单独的让一方去出，是不现实的。所以只有通过一定比例的合理分摊，让各方能基本满意，让他们能接受。如此种种，这就需要一个协调者。谁是协调者？鄂州？武汉？都不是，只能是省里出面来解决，即通过政策上的优惠，财政上的补贴。去年9月交通局的答复中就提到过，鄂州交通局通过市里已将葛店公交一事形成书面报告，递交到了省政府和交通厅，同时要求给予政策上的支持。
另外，101巴士的线路由省交通厅运管处核准运行，有限期限是从2009年7月31到2013年7月31日。去年年中时曾有过传闻，说要收编买断101 巴士，随后或者是武汉公交进来，或者是鄂州葛店开发区这里开通新的公交，但是因为一些原因而毫无结果。在去年6月交通局的答复中就这个事情进行了说明：2011年2月底，鄂州当时的常务副市长刘立勇带领相关部门到葛店开发区就收编101巴士的事情同开发区的负责人进行协商，同意开发区出资1300万对101巴士线路中隶属于鄂州华松公司的42辆公交进行买断。但是在3月底，武汉方面要求鄂州承担武汉洪山洪发公司101巴士车辆的买断费用。双方最终没有在这个事情上达成一致，事情又陷入僵局。如果现在要再谈买断一事，恐怕也要费一番周折呢。一是101线路大多换了新车，二是线路还在有效期内。若要等到有限期后，那时买断价格肯定会少许多，只是我们还要等到2013年吗？
很多人对于10年前25路被赶出葛店的事情还记忆犹新。而在这里，对于这些旧事我不想用太多笔墨去写，毕竟已经是人所皆知的事情呢。与其纠结于过去，倒不如思考下现在。2009年3月当时楚天报上就曾报道过一条新闻，那条新闻让很多人欣喜了一回，即武汉公交集团在2009年7月之前开通从鲁巷到葛店开发区的公交，走的是高新大道。但是随后先是说要等高新大道修好，然后干脆就没了下文，武汉公交集团对此事没有任何说明。2010年7月底，依旧是楚天都市报 报道了记者走访101巴士的一些见闻，随后武汉公交5公司的一位副经理第一时间做出了答复，即如果鄂州那里同意，25路会开好这一条跨市的公交。当时楚天报在这条新闻后还说要继续走访下去，结果依然没了下文，一切戛然而止。
我在一次反馈中曾写过,公交开通并不是吃力不讨好的事情。如果说的现实一些，和葛店地区的经济发展有着密不可分的联系。比如房地产，比如就业，比如商业经济，比如促进武汉和葛店地区的交流等等，这些变化是实实在在的，也是有利的。总是说领导高瞻远瞩，那在这个事情上，这点眼光应该还是有的吧。以前说要致富，先修路。如今路是有了，公交车迟迟不通，这不是咄咄怪事？葛店开发区今年申报国家级开发区，年底武黄城际也要运行通车，如果连最起码的公交也解决不了，这是让人对葛店开发区失去信心还是对我们的政府部门失去信心？在说个更现实的问题：两会过后，油价就要提高。油价一涨，101路的票价也必定跟风（因为巴士没有任何补贴，而且是私人承包，不可能赔钱赚吆喝）其运输成本依然要靠我们买单。我们该去买这个单吗？还是说我们必须要为这个去买单？
媒体的关注，民众的呼声，作为政府部门（无论是武汉，还是鄂州）应该去倾听，设身处地的为民找着想，想方设法的解决，而不能一拖再拖，毫无进展。公交的事情牵动的不只是一个人，而是民心。公交问题的解决与否，在一定程度上则代表了我们政府的执政能力，代表他们是否真的将执政理念运用到实际中。“为民所想，为民所用”不是一句空洞的口号，有这么多双眼睛期待着，也请你们顾全大局，把那些纠结的利益放一放，站在民众的立场上，踏踏实实的走出那一步吧。
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发表于 湖北省武汉市 2012-3-16 14:12:23
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