一个只有1.8万辆的士国家中心城市

日月之明

人的素质参差不齐，什么都靠自觉是不行的，奴性摆在哪儿呢，必要要有人来规范，要来管理，国人素质不高，我看主要还是管理者的问题。可惜人家天天想着怎么捞钱，怎么升官，怎么泡马子享受，想的都是和自身利益密切相关的事，至于其他事不关己，搞搞挂起，浮云。好的习惯不见得能带动坏的变好，但坏习惯很容易影响好的变坏，所以比外国人到了中国也照样不守规矩，因为大环境都这样。
出租车经常在公交车站趴活，搞得公交车进不了站，没见有人管过，没人管就没人遵守。违法违规不受约束，慢慢违法违规成了习惯，素质当然难以提高。
伊斯兰国家为什么小偷少？抓到小偷砍手，砍掉一个少一个，震慑力在那里摆着，做小偷的成本太高。

艾尔顿

说的有道理，支持，窗口工程要做好！

惟楚有真才

长江商报消息 【现场回放】6月14日上午10点，记者兵分6路，分别在三镇街头体验的士电召服务。身处汉阳和汉口的4路记者都电召成功，其中汉阳翠微路上的士电召最快，只花了3分钟。但在武昌的两路，记者电召都遇到了麻烦。

　　下午4点开始进入晚高峰时段，记者再次分6路进行体验。这时电召热线已处于占线状态。的士司机表示，这个系统不科学，只算直线距离，可实际要过去还远着，绕路油费都不止两块钱。还有的士司机称电召没有用，高峰时期路上生意都做不过来。市民也表示不会用电召，因为电召过一次车没来就不会再打了。

　　记者在上海的外滩，上班早高峰时间，只要提前拨一个预约电话，5分钟的时间，就会准时出现一辆电召出租车。

　　据了解，上海现有出租车约5万辆，近一半开展电召业务，上海强生出租车公司和上海大众出租车公司各以日均近2万次的电召成功率，占领了整个上海一半以上市场份额，他们的秘诀之一，就是快！

　　大众出租公司副总经理夏继进介绍，该公司承诺“三声铃响，必有人接”、“5分钟车到”，电调距离要短。

　　在这两家公司看来，“火速派车”不仅发挥了电召的优势，也避免了乘客爽约的机会。要做到这点，首先应考虑驾驶员的运营成本，目前两家公司市中心电调范围分别在400米和100米以内，电话预约成功率85%。

　　在应对高峰时段用车紧张上，两家公司都鼓励市民提前预约，同时采取积分和现金奖励相结合的方式，提高司机的响应电召率。通过24小时答录设备自动派单，发展会员制，网上预约，路线导航等智能化电召手段，让市民在家门口就有车。

　　夏继进表示，乘客爽约很正常，车不到位人家肯定会走，但公司必须做好自己的工作，科学规范电调系统，让车准时到，只要是电召的肯定是正规车，也可以遏制“黑车”。上海强生出租公司业务调度分公司经理高扬则表示，他们的宗旨是让乘客信任在上车之前，满意在下车以后。

惟楚有真才

紫蕴澜 发表于 2012-6-26 02:20
回复 惟楚有真才 的帖子

这似乎跟中国的人口有关，每个人都不得不承认的事实，人多了确实难管！

ccr123

ddmao

的士确实太少

惟楚有真才

麻城天马行空 发表于 2012-7-23 16:39
好像武汉打的也没有楼主说的那么样吧，至少我是没有遇到过，从东湖到汉口北，从汉口北到汉口，从汉口到青山 ...

呵呵，的士在武汉早已成了一种稀缺资源，而且随着武汉经济的飞速发展，必将成为一个可以预见的短板。

去年我在街道口，碰见一个老外跟我一起在栏的士，我几乎可以预见老外被宰！果然那个的士一路忿忿不平，说我不该管闲事！其实人家就只到光谷金盾酒店，路上跟那个家伙聊了一下。人家是意大利的一个投资银行过来谈项目的，做的就是IT。后来他跟我说等了已经一个小时。

这种事情难道有如你说的很顺畅？！无拒载？！   


呵呵，你家有人开的士我不管，丢我们武汉人的脸，破坏招商，损害武汉形象。老子第一个不答应！

song123

zhb777888999 发表于 2012-7-23 16:32
武汉的士可以在增加1万辆

武汉太大，再加多点吧。

嘉盛科技

惟楚有真才 发表于 2012-7-23 17:15
呵呵，的士在武汉早已成了一种稀缺资源，而且随着武汉经济的飞速发展，必将成为一个可以预见的短板。

去 ...

支持支持

东胡扛把子

的士太少了，供不应求应该生意蛮好做的，怎么不见有新公司加入这个行业呢？