天门南站的客源分析

异乡天门人

翔鹰

天门政府的能力，好象就是一大诟病．．

汉正服装城

翔鹰 发表于 2012-6-30 16:13
将天门城区-天仙公路-天门南站-干一-小板-天门城区,建成循环线,可以用正向与逆向两种公交模式发车.
另看 ...

   我在汉川论坛发过帖子，不晓得汉川政*府么打算，目前汉川城区那边的汉川火车站功课做的差不多了；西边这里差些；
目前的消息是福星到天门南火车站的直达公路福仙公路已经打通，全线8公里左右吧，比原来襄河大堤路好多了；有消息说原来福星到仙桃的公交中巴车改线路了，不走襄河大堤了，改走新的直达福仙公路了，经过天门南车站，原来的线路弯窄价格贵，现在的线路直，价格有望降低。但是也是私人承包，价格很难降到1-2元的。估计5元左右。看汉川政*府与福星集团有没有什么好办法了。另外据说福星集团已经修好了到天门南站的铁路货运专线到福星集团，铁路货运对经济的作用同样大的。就是说沉湖福星对接天门南问题不大，只需在班车票价、班次、收发班车时间改进就可以了；但是田二河镇、回龙镇、脉旺镇现在还不知道有什么动静，他们也都在荷沙公路上，目前可以通过转车到福星然后做福星到仙北的车，但过于麻烦，不知道后续会有什么办法；看这些乡镇和汉川政*府的能力了。。。。。。。

汉正服装城

拖枪河 发表于 2012-6-30 09:48
我认为天门南站客源比例应该大致是这样的：
天门市居民   占比       45%
仙桃市居民   占比    41.5%

汉川的比例应该在10%以上。汉川西部几个重镇人口不少的，其中福星地区已经被确认为汉川副中心城区，工业园区以百亿产值为目标，近期规划是15万人口，汉川第三人民医院已经落成并营业。福星到仙北、仙桃一直就有中巴车，现在直通大道刚竣工，距离更近，人流更密。脉旺镇，就不要说了，汉川四大名镇之一，工业基础和人口数量也不少；田二河镇也是汉川强镇，与天门干一镇“各霸一方”；回龙镇是后起之秀。这些镇人口都相当多。距离天门南也相当近，地图上就可以看出的。这些镇都位于荷沙公路走廊上。

  如果天门南到天门城区公交配套等做好的话，乘车天门人比仙桃人稍占上风的，但是若天门城区到武汉的班车降价的话，甚至与火车价不相上下的话，而天门南公交车配套不行，未必能吸引更多的城区人来。所以天门南的天门人和仙桃人谁多，还真不好说，不确定因素较多；
我的看法：一种情况，一切顺利，即天门到武汉客车价格没有优势，而且时间长；这边天门南配套公交做的好，那么天门城区人回流到天门南，天门人数逆转仙桃人数，可能性大；但是还是相差不会很大，因为仙桃城区人数也众多，故伯仲之间；这样估计天门人42%，仙桃人40%；汉川人15%；其他地方的人3%；
  另一种情况：就是我上面说的：天门城区到武汉的班车降价的话，甚至与火车价不相上下，发车频率高；加上新修的荷沙一级公路通车，路况和行车时间都好转；那么天门城区的人还是有很多选择客车的；客车点对点，直接。等好处也很多。这样的话，天门南站乘车的天门人将处于下风，没有仙桃人多的；这样的话人口比例：仙桃人：47%；天门人：35%；汉川人：15%；其他地方人：3%；
以上仅代表个人观点。

兰桂腾芳

楼主有理

斩丝

9494。。。。

翔鹰

汉正服装城 发表于 2012-6-30 14:57
我有个帖子写道了天门政*府可以通过荷沙公路沟通天门南站；形成天仙、荷沙两大一级公路双剑齐发的工业循 ...

将天门城区-天仙公路-天门南站-干一-小板-天门城区,建成循环线,可以用正向与逆向两种公交模式发车.
另看了地图,汉川田二河,回龙,沉湖等地到天门南很近呀,不知道汉川方面计划怎样与天门南对接?

翔鹰

这样看来,天门南未来的客流应该是沿线同等站中最客观的.
现在关键的问题是天门政府如何把"天门工业园＂这张牌打活．

拖枪河

我认为天门南站客源比例应该大致是这样的：
天门市居民   占比       45%
仙桃市居民   占比    41.5%
汉川市居民   占比         8%
洪湖市居民   占比         2%
京山县居民   占比         3%
其他区居民   占比      0.5%

翔鹰

干一至天门工业园的道路要升级才行.