天门南站的客源分析

三味茶

感谢天、仙人民对汉宜的支持！

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翔鹰 发表于 2012-6-30 10:55
这样看来,天门南未来的客流应该是沿线同等站中最客观的.
现在关键的问题是天门政府如何把"天门工业园＂这张 ...

我有个帖子写道了天门政*府可以通过荷沙公路沟通天门南站；形成天仙、荷沙两大一级公路双剑齐发的工业循环圈，这样天门城区和天门南站彻底联通起来了，说成融城都不为过了，天门南站就可以扎扎实实的是天门南站，想“飞”都飞不走了（不明说，你懂的；哈哈）

卢市游子

顶起天门南

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繁华的小镇 发表于 2012-6-30 06:38
汉口到天门南站要多长时间，票价大概要多少，我是福星的，

二等票25元，一等票好像是29元；全程30多分钟吧，即半小时左右到汉口

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天门南站的三大客源：1.天门人，天门城区的估计也不少；2.仙桃人，以仙桃城区的为主；3.汉川西部的人，以沉湖福星，田二河，回龙，脉旺镇。
乘车人数：天门人和仙桃人是前两位，汉川人数占据第三没有悬念；
但是究竟天门人和仙桃人谁多，最终鹿死谁手还真不好说；我下面会逐一分析；
天门南站地处天门多祥镇与汉川沉湖镇的交界处；而多祥镇和沉湖镇的汉江对面为仙桃市区
天门南的位置决定了必定以天汉沔三地人民为主；
抛开行政、地域等因素，从地理位置上看的话：仙桃市区人口众多应该是最大客源；天门南部、东部诸多镇（较为大的镇有干一镇、马湾镇、多祥镇、横林镇等等）选择天门南是不二选择；但是我们知道天门到武汉交通不便，价格贵已经成为天门人（特别是天门城区人）的心病，若天门政府在天门城区到天门南的公交上给力的话，天门南站坐车的天门城区人也将暴增，人口众多是天门的优势，有天门城区的人来助阵；那么还真不好说；究竟是乘车的天门人多还是仙桃人多；
不过天门政府一定要在天门城区到天门南的公交车上做好功课，不仅对于天门南站的资源吸引、天门的窗口，而且利用人口资源优势继续做大做强天门南站至关重要！希望天门政*府认真对待，马虎不得啊！

   具体各地客源比例分析：
      先说汉川人数比例，汉川的比例应该在10%以上，15%左右。汉川西部几个重镇人口不少的，其中福星地区已经被确认为汉川副中心城区，工业园区以百亿产值为目标，近期规划是15万人口，汉川第三人民医院已经落成并营业。福星到仙北、仙桃一直就有中巴车，现在直通大道刚竣工，距离更近，人流更密。脉旺镇，就不要说了，汉川四大名镇之一，工业基础和人口数量也不少；田二河镇也是汉川强镇，与天门干一镇“各霸一方”；回龙镇是后起之秀。这些镇人口都相当多。距离天门南也相当近，地图上就可以看出的。这些镇都位于荷沙公路走廊上。

     如果天门南到天门城区公交配套等做好的话，乘车天门人比仙桃人稍占上风的，但是若天门城区到武汉的班车降价的话，甚至与火车价不相上下的话，而天门南公交车配套不行，未必能吸引更多的城区人来。所以天门南的天门人和仙桃人谁多，还真不好说，不确定因素较多；

我的看法：一种情况，一切顺利，即天门到武汉客车价格没有优势，而且时间长；这边天门南配套公交做的好，那么天门城区人回流到天门南，天门人数逆转仙桃人数，可能性大；但是还是相差不会很大，因为仙桃城区人数也众多，故伯仲之间；这样估计天门人42%，仙桃人40%；汉川人15%；其他地方的人3%；
  另一种情况：就是我上面说的：天门城区到武汉的班车降价的话，甚至与火车价不相上下，发车频率高；加上新修的荷沙一级公路通车，路况和行车时间都好转；那么天门城区的人还是有很多选择客车的；客车点对点，直接。等好处也很多。这样的话，天门南站乘车的天门人将处于下风，没有仙桃人多的；这样的话人口比例：仙桃人：47%；天门人：35%；汉川人：15%；其他地方人：3%；
    以上客源比例分析仅代表个人观点。

翔鹰

客源来讲,仙桃城区略强天门,天门的优势在乡镇以及对"天门南"归属感优势,总体来讲天门肯定是第一客源地.最后不要忽略洪湖的客源,洪湖北部的峰口等镇坐乘管外车(去成渝,长三角)等地会有部分人选天门南出行,天仙洪有一级公路相连.

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翔鹰 发表于 2012-6-29 18:41
客源来讲,仙桃城区略强天门,天门的优势在乡镇以及对"天门南"归属感优势,总体来讲天门肯定是第一客源地.最后 ...

有道理；和我的大部分观点一样的

他乡天门人

突飞人

顶起

荆楚天辉

关键是每趟火车到站时有没车可以转