- 来自
- 天津
- 精华
- 0
中士
 
- 积分
- 257
IP属地:天津市
|
当我欣喜的看到家乡也通了动车的时候,着实地高兴了。同时也看到了天仙为此引发的争议,而在仙桃论坛更是看到少数一些偏激的网友对高铁的诋毁以及攻击,甚至作势做出过激行为,令人费解,也令人痛心。当然也看到大部分的都是正面的,客观的,公正的评价,让人稍感欣慰。而一些理性的声音背后也或明或暗的透漏出一些仙桃人的“憋屈”。而这种憋屈来自于什么?来自于名。
辩证的看车站的作用,主要有三个方面:一是客运,也就是方便群众出行,在这一点上,毫无疑问仙桃人得到了更多的实惠,其次是货运,对于招商引资来说,投资方更看重的是货运,但是天门南站毕竟是以客运为主,货运功能有限,而仙桃西站是以货运为主,这一点仙桃又占到了有利地位,再次是火车站对周边地区的辐射,所谓的辐射也就是吸引更多的投资的目光,而这一点与第二点结合,天门相对仙桃占不到任何优势。最后,火车站的兴起必然对周边范围经济起到带动作用,为周边老百姓提供更多的就业与发展的机会,从这一点来说,除了多祥及仙北周边的村民得利最多外,其次就是仙桃市民。所以不管从哪个方面来说,仙桃得到的实惠比天门多。
对于仙桃网友来说,憋屈主要来自于名,“一个火车站近在咫尺却不在自己行政区的憋屈感”。那么我可以告诉你们,这种憋屈对仙桃自身来说是一个非常危险的信号,试问你的邻居家里很有钱,而你们关系本来不错,而且也能从他家得到实惠,这个时候你憋屈来,那接下来你想干什么?偷盗?抢劫?还是绑架?
如果说憋屈,真正憋屈的应该是天门,我们看看汉宜高速和汉宜铁路,其实从武汉到宜昌,最近的路线应该是直线的走汉川,天门,沙洋,荆门,当阳然后到宜昌,但是因为荆州和江汉油田的关系,高速和高铁都选择了先绕行荆州,再到宜昌,所以成就了仙桃的快速发展,最初因为没有仙北的汉江大桥,高速路更是直接绕行汉江南岸,全线不经过天门境内,从而大幅增加了天门客货两运的运输成本,极大程度的滞后了天门的发展。所幸铁路建设因为绕行成本更高,选择了直线跨江而过天门,天门由此才能分一杯羹,但毕竟离城区太远,而且毗邻车站的仙桃城区多少会从天门南站得到一些资源,所以天门从铁路上得到的实惠更少。
其实铁路也好,车站也好,虽然建在地方,用的是地方的土地和资源,但所有权和使用权都不是地方政府,而是铁道部,所以大家完全不需要所谓的争名,与其争来争去,坏了友谊也坏了名声,到最后也坏了大局,还不如把争名的力,把憋住的劲用在发展上,因为发展才是硬道理。 |
|