我对宜昌城市总体规划的意见

who-when

就蒙中来说，如果宜昌主城区在白洋，那么蒙中逃不出宜昌手掌心！
目前提出的所以对白洋的规划，都是以产业发展为着眼点。一个城市，没有产业，就不能成为城市。还有产业才能才能兴市！你200万人口，没有工厂上班，都去钓鱼？
所以白洋的发展与老城区中心的发展没有矛盾！
如果你一定要发展西陵后山，把个大老板往东山一招呼，客户说要300亩，你说我马上给你铲掉3000亩山！我估计大老板马上拜拜，他懒得这么麻烦！荆州岳阳大把地方摆着，他何必搞那种需要脑经急转弯的游戏？

gzbcxm

宜昌市今后如果发展成北京那样的摊大饼，一圈一圈一环一环的向外扩张，就很好吗？宜昌市适宜发展成组团式城市结构。就是一个组团几十万人口，沿长江发展成葡萄串。每个组团有产业区域，居民住宅，服务设施，文化设施等，中间无论如何都要留出一些绿地。用地面快速路和地下的城市铁路联系起来。如果现在规划有通道，城市铁路也可以建在地面。将来的宜昌市，必定会在安福寺的焦柳铁路和汉宜铁路交会点建设“宜昌东站”，这没什么可怀疑的。

jzsxb

空林叶语

gzbcxm 发表于 2013-1-2 21:28
宜昌市今后如果发展成北京那样的摊大饼，一圈一圈一环一环的向外扩张，就很好吗？宜昌市适宜发展成组团式城 ...

葡萄串很形象！
焦柳铁路宜昌段最终定位货运为主，汉宜铁路客运为主。白洋工业新城就是充分利用焦柳铁路的货运功能，发展工业的必须。所以那里不会再建设一个新的宜昌东站。

空林叶语

who-when 发表于 2013-1-2 20:37
就蒙中来说，如果宜昌主城区在白洋，那么蒙中逃不出宜昌手掌心！
目前提出的所以对白洋的规划，都是以产业 ...

即使宜昌主城区在白洋，蒙华铁路也不会过境宜昌，这是因为该铁路是服务于华中（湖北、湖南、江西）的货运为主的铁路，终达吉安。从襄阳至荆门段与焦柳铁路并行，是线路走向的必然（襄阳有襄北编组站），其它段均为新建线路，路网格局更趋合理。

who-when

空林叶语 发表于 2013-1-3 17:00
即使宜昌主城区在白洋，蒙华铁路也不会过境宜昌，这是因为该铁路是服务于华中（湖北、湖南、江西）的货运 ...

运往湖南石长线一带的煤占大头！

不过这个不是主要的东西，我们不必以一个例子来害此文的主旨

空林叶语

who-when 发表于 2013-1-3 17:15
运往湖南石长线一带的煤占大头！

不过这个不是主要的东西，我们不必以一个例子来害此文的主旨

湖南石长线一带已有铁路，这个就不再讨论了。
你的观点也有道理的，发展白洋工业新城是必须的。有一点是可以商榷的，就是宜居新城与工业新城是要有所区别的。宜居新城是居住组团，讲究宜居；工业新城以产业布局为主，讲究的是产业发展。
宜昌市组团式发展，每个组团都因地制宜地发展，各有千秋，共同构成宜昌特大城市。

武当散人

宜昌还是立足旅游为妙，基础上加大力气，明天更好！

空林叶语

武当散人 发表于 2013-1-3 18:53
宜昌还是立足旅游为妙，基础上加大力气，明天更好！

是啊，十宜铁路修通之日，一江两山更加紧密。

武当散人

空林叶语 发表于 2013-1-3 22:27
是啊，十宜铁路修通之日，一江两山更加紧密。

在中国大陆，一种错觉就是城市的扩大，事实上有品味和有影响的城市不应该以城市的大小而言，宜昌是旅游城市全因她的秀美，若无需扩张，以前的宜昌没有了，发展工业是报应，省内的兄弟总喜欢宜昌与襄阳作比较，襄阳的资源除了土地其他的很暗淡，而宜昌反之，宜昌空间有限，但是旅游资源雄厚，来湖北的游客多为宜昌为目的地，宜昌的应该保持生态环境、继续发展旅游业。。。。。。。。