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本帖最后由 笑遨江湖 于 2012-11-19 11:17 编辑
近期看到有仙桃网友吐槽仙桃建多祥-仙桃汉江大桥当了冤大头,吃亏不讨好,为他人做了嫁衣,并且反对建建彭市-三伏潭的汉江大桥.在下不才,有些想法也和大家分享一下.
我们且不说建桥到底是谁出了钱,谁得了利,也不谈建桥与否是不是由老百姓或者地方政府说了算,咱们只谈实际的.
天门南站与仙桃西站开通以来,天门南站客源爆满而仙桃西站门可罗雀,其原因是什么?我想大部分人会说因为天门南的地理位置占优势.其实不然,天门南站比仙桃北站多的只是一座桥.
再问一句,天门工业园开建如火如荼,而仙桃西站周边依然冷清.为什么?我想大部分人依然会说天门南的地理优势带动天门工业区的发展.其实也不对,两个地方相差的仍然是一座桥.
讲到地理位置,其实仙桃西站的优势更加明显,更加邻近高速路口,一个车站加上仙桃,毛嘴两个高速路出口,再加上汉江,水路,公路,铁路,路路都比天门南站方便.并且更加邻近本市行政区,这一点其实很重要.因为任何一个企业法人,要与所在地的政府部门打很多交道,而工业区与行政区的近距离可以大大增强企业与行政部门的沟通,大大提高企业的办事效率.
也许有人会问,即然仙桃西站比天门南站更具有位势,为什么天门工业园和仙桃西站周边的投资相差这么远呢?容我为大家来分析分析.
任何一个投资人,在选择投资地点时,无非考虑以下六个方面的因素:1.区位优势,2.环境,3.政策优惠,4.人气,5.交通,6.市场.
天门南站与仙桃西站同处于江汉平原,同样临近汉江,同样处于武汉周边,区位与环境的差异基本可以忽略,而政策上来说,仙桃近几年吸引了大量的投资,政策上比天门肯定是有更多优惠的.咱们且谈谈人气与交通.
毫无疑问,天门南的人气绝对比仙桃西旺,为什么?因为有了汉江大桥,所以仙桃城区优先选择了他市的天门南站.而仙桃西站如何提高自己的人气呢?毫无疑问,仙桃西站需要打通汉江的北部通道,吸引彭市,横林,岳口甚至是开发区以及天门城区的客流来提高自身人气.
再说交通,天门自汉宜铁路开建开始就开始修建天仙公路,所以天仙公路比汉宜铁路更早投入使用,早早就完成了完整的天门工业区的交通规划.而汉江大桥更是点睛之笔,极大程度上成就了天门工业园的发展.咱们假设没有汉江大桥,也许今天的天门南站与仙桃西站不会有太大区别.反过来再看仙桃西站,即然仙桃西站在交通上比天门南站具有更多优势,为何发展迟缓?愚以为仍然是差在桥上.没有桥,仙桃西站以北便是一条死路,背水一战可不是投资商们愿意选择的风险模式. 另外我想和大家分享一下我对交通的诠释:交通并不仅仅指的是路,咱们看看交通这个词的组成:"交"和"通","通"在后,是手段,"交"在前,是目的.有交才能通,有通才有交.
最后说市场,同样的道理,天门南站有了汉江大桥之后,市场面更广了,而仙桃西站呢,一旦一桥飞架南北,天堑变通途,投资商在仙桃西站即能望见汉江以北的巨大市场,加上一个火车站,两个高速路口,其区位优势在江汉平原地区绝首屈一指,无可挑剔,绝不是天门南站可以比的.
肯定有网友置疑,既然建桥对仙桃西站这么大的利好,仙桃人不急,而天门人眼巴巴的想建呢?那就请大家一起展望一下有桥之后的发展.
一旦有了彭市-三伏潭汉江大桥,汉江南部的仙桃西站至仙桃城区的区域和汉江北部的彭市横林以及多祥区域,也就是以天门南站和仙桃西站两点形成的矩阵之间的区域,相当于拥有了两个高速火车站,加上汉宜高速,这种区位优势与交通优势,别说在江汉平原,就是在整个湖北都是非常少有的.仙桃西站的发展同样可以带动彭市地区的发展,一旦三伏潭大桥建成,天门必将优化天门至彭市的道路,着力打造另一个天门工业园, 而彭市的发展又更进一步的促进仙桃西站的发展,加上天门工业园和仙桃城区,这将是一个多么具有潜力的市场?而且往东向汉川,往西向岳口,潜江,以至荆州扩展,一条泛汉江经济带的形成,再加上往南向仙桃南部,往北向天门中部的辐射.这将是一个多么大的机遇?对汉江平原的崛起以及武汉西部乃至湖北甚至整个中部的发展所起的作用都是不可估量的.
很多人喜欢下围棋,围棋的魅力在于往往一粒棋子可以拯救一个区域甚至盘活大局,从而颠覆整盘棋的优劣势.彭市-三伏潭汉江大桥也许就是最后的一粒棋子.
最后我想说一句:人最重要的两个器官是脑和心,我们是应该让大脑来指引心胸,还是由心胸来决定大脑.我想说的是,智者重于脑,愚者重于心.
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发表于 广东省广州市 2012-11-19 11:07:07
发表于 湖北省天门市 2012-11-19 11:51:02
