迟来的汉宜铁路体验之旅

monkey_yc

lml0710 发表于 2013-1-21 10:47
上海到宜昌的车太少了，确实很难买。万一不行，就先坐动车到汉口，然后在汉口坐动车到宜昌。这样好买多了 ...

到汉口的票也巨难买！看来只有买机票了！

ぷ灵ふ狐ぞ

lml0710 发表于 2013-1-21 10:47
上海到宜昌的车太少了，确实很难买。万一不行，就先坐动车到汉口，然后在汉口坐动车到宜昌。这样好买多了 ...

曲线返乡。

杀手不太热

枝江北的客流量一点都不少,枝江北的21趟车的总客流量,和天门南\潜江站40趟的总客流量相差无几,尤其是在后期枝江增加了9路公交后,客流量一点都不比天门南\潜江站少.

lml0710

monkey_yc 发表于 2013-1-21 14:37
到汉口的票也巨难买！看来只有买机票了！

从上海到武汉的动车还是比较好买的，我帮同事都买到了。

神马浮云

Bright888 发表于 2013-1-21 13:33
楼上的几位童鞋们，大家都是宜昌人，我们都希望枝江、宜昌以及宜昌其他的地方都有更多的车次停靠，还都奢望 ...

   你这种分析叫做不够科学小学算术，算数是对的，逻辑是错误的，首先对你不甚了解，不知你的逻辑是狭义心胸所致，还是混乱的思维所成，为了不让楼主朋友给你算术题给误导了，我有必要作下简浅的说明，车次不能简单按总人口做小学除法，枝江人口相对较少，人流量并没一定当量的减少，而天门 仙桃相对人多，坐火车人次并没有按人口总数“预期”按部就班。 若按你“大家都是宜昌人”的思维方法和逻辑，宜昌东站车次应该低于天门南的标准和车次，按照枝江北二倍的车次才叫合理，如此看来宜昌确实是占了大便宜，并没要你为枝江呐喊，所以你也不要卖乖装精。
   火车站首先按需分配，告别大锅饭，人流决定车次，而不是狭义的总人口，决定人流量的原因具体有很多大小方面，但主因如下：
一，火车站一定距离内，人口分布密度及经济发展程度，这是最重要的一方面。人口密度主要是表现在城区人口、 城镇人口，发展程度体现在人员商务流动，较发达地区的人一年可以出去三次，外地人还可以进出几次，欠发达地区可能只出去一次而已。
二，该线路分布及其人口流动主向，简单点说，该地区人口主要去向与该铁路其他城市关联性，例如像枝江这种城市，枝江沿江分布，东西走向，人口流动也是如此。
三，地势 地形 面积，有的地方，人口虽多，但面积也不小，人口分布太广，远到一定程度，短途汽车更占优；有些站点在大山里，而很多人却住在离站几十公里的大山里，这些人山都下不了几次，别指望他能贡献几次车票。
四，火车站的配套措施，完善便利的交通，这也是基础装备。
五，政治指标车次。
完

九码头

朋友

别这样纠结

以后的发展 ，枝江就是宜昌的一个区

城市化的道路不是谁都能阻挡

左右瞳

还没有尝过鲜。

lml0710

左右瞳 发表于 2013-1-21 21:50
还没有尝过鲜。

过年回家就可以尝鲜啊

Bright888

神马浮云 发表于 2013-1-21 20:53
你这种分析叫做不够科学小学算术，算数是对的，逻辑是错误的，首先对你不甚了解，不知你的逻辑是狭义 ...

这位童鞋，首先感谢你较为专业科普。
其实，没必要那么纠结！我只是从一个非专业人士（或完全说是局外人士、文盲）的角度，给我们的同胞一个宽慰而已！并不想表达其他神马......

青霜

        其实枝江站有个特点，是天仙潜不具备的，那就是往武汉、宜昌双向客流都比较多，而天仙潜只是往武汉方向单向比较多。上次坐车往宜昌东路过枝江北，呼啦啦上来一大群人，都是去宜昌的。枝江把往火车站的公交搞好一点，完全能行成宜昌市区和枝江同城化。