- 来自
- 湖北
- 精华
- 0
上尉
  
- 积分
- 4066
IP属地：湖北省荆州市
|
县县通铁路：荆州要盘“活局”，不要走“死棋”
——对荆州蒙中后铁路谋划的紧急建议
王运斌
最近，看了荆州“两会”对荆州县县通铁路已提到市委、市政府领导工作日程的有关报道，以及民间舆论对此的种种建议和热议，感到非常欣慰。但看了荆州市发改委有关人员的回答，有些话如鲠在喉，还是想从战略高度来谋划荆州发展，从有利于荆州整体发展、长远发展上多说几句话。
一、从战略高度及有利于荆州整体发展、长远发展，又能借势，说服国家、湖北省及武汉市，较易争取湖南方面支持，并能在全国格局中实现荆州县县通铁路，最佳方案是谋划争取“武汉（汉阳或江夏）—洪湖—监利—荆州（江陵）—公安—湖南津市—常德—张家界”接焦柳铁路、到怀化直达大西南云贵的我国未来国际能源大通道的铁路。因此，大力争取这条铁路，才是荆州铁路交通发展、荆州城市和经济大发展的“活局”。
理由如下：
（1）我国通过缅甸获得直达印度洋的国际石油能源通道，是一条最经济的线路，是国家战略，过去英国人规划沙兴铁路也不过是这样一个设想。我们现在的荆州人不能短视，要有这样的方案。这样的方案从国家全局考虑，并非一己之利，又有历史渊源，是能够获得国家经济发展战略高层肯定的。也就是可以借国家发展战略之势。
（2）湖北要“中部崛起”，武汉要建设国家中心城市，从交通配置、能源配置上都需要这条铁路，能够形成省内联动和共识。（我想湖北有识之士多，省里和武汉不至于脑子都灌水）。关键是荆州要敢于挑这个“头”，把“潜势”搞成“动势”。现代经济发展不是自己想自己的、搞规划不是自己跟自己玩，这样搞是上不去的。一个地方要把自己的想法“潜势”与国家的“现势”结合起来，敢于到省里去玩，到北京去玩，到合作伙伴中去玩，才可能玩出“名堂”。湖南搞“洞庭湖生态经济区”就是按照这个意见“玩”出板眼的。
（3）湖南也会支持，并不像有些议论所臆测的那样，湖南已规划了常岳铁路，不见得会支持荆常铁路。为什么呢？湖南规划的常岳铁路是在荆岳铁路没有走南线以前，而且常岳铁路规划是常德—安乡—华容—岳阳，把澧水重要城市津市澧州给撇开了，这实际上是湖南原来自己跟自己玩的产物，是可以改变的。再则，湖南没有我们想象的那样小气，洞庭湖生态经济区上升为国家战略人家不是主动对接湖北荆州了吗？实际上常德也一直想有一条直接北上的铁路。
（4）关键是这样规划争取，既能把荆州的县县通铁路实现在全国铁路大格局中，又凸显荆州大城市地位，既能借国家之势，借省汉之力，让周边同欲，让沿线一心，这是那些支线断头铁路规划很难做到的。荆州要接受荆沙铁路这条断头路花了那么大心血却没有承担起荆州大繁荣的教训，如继续把所有的精力仅集中在搞几条断头支线铁路上，是非常划不来的。不但很难得到国家支持，很难如愿开工建设，而且费时费力、效果极差，反而容易失去大发展的机遇。
二、荆州如在只是在潜江到监利、仙桃到洪湖之间小打小闹修支线铁路来实现所谓的县县通铁路目标，那是在走“死棋”，不但很难达到目标，而且将最终走“死”荆州。
道理非常简单：好比下象棋，老帅周围棋子与老帅没有呼应关系了，就只等别人“将军”了，这是一；因为是支线规划铁路，很难受重视，反而批准很难，费了十二分力气，批了，很难进入国家铁路格局，荆沙铁路的亏还没吃够啊！这是其二；第三，支线铁路很难融资，因此，也就很难开工建设，一拖就黄了，县县通就成了县县“黄”；三是这样规划建设荆州的铁路，战略上矮化荆州主城区，极大地损害荆州的整体发展、长远发展。
（2013年1月11日晚19：30）
|
|
[复制链接]
发表于 湖北省荆州市 2013-2-5 18:19:32
楼主
提升卡
变色卡