客管处：今年新增出租车100台，三年内实现出租车公车公营

农夫山

改革要走回头路

牧马

拭目以待。

乡下老伯

宝贝我想你 发表于 2013-4-6 20:48
其实  所说的‘公车公营’就是换一种承包方式    也就是在原来(5年)平均每月4360元租金的基础上 再加上一部 ...

以前叫挂靠，经营权所有权都是司机的，司机月均负担2400元；后来所有权归公司，经营权归司机，车还是司机掏钱买的，只不过换了个说法叫押金，司机月均负担涨到4360元，所有风险还是司机的；现在又闹公车公营，经营权所有权都是公司的，同样是由司机承担盈亏、风险，上交无疑又要上涨。
马甲换去换来，结果是公司老板越来越肥，开车的叫车子越来越难开，乘客叫车子越来越难坐。

澜湖夜话

增加运力是势所必须，早该如此了，可是，只增加100台还远远不够。打的难让百姓苦不堪言。

ZHANGEGE

   出租车违规引发多起车祸：去年6月16日，恒昌出租车公司一辆出租车因在古城路违规掉头，造成车上乘客周某重伤致使瘫痪，经鉴定，为一级伤残，交警认定恒昌公司司机承担全部责任，今年3月法院判定恒昌赔偿受害人100万元，但判决后，迟迟得不到执行，4月1日，受害人妻子索性将丈夫拖至恒昌公司大厅....
      周某车祸第二天，另一家出租车公司出租车将一鄂州高中学生撞伤，虽然，该生脱离生命危险，但留下了严重后遗症...
    公车私营引发过渡逐利：鄂州现有出租车400辆，所有车辆均采用承包经营模式，客管处主任杨进坦言：承包经营的弊端是行业缺乏公益性，不利于管理 ，承包期内，承包人追求经济最大化，导致拼客，抢客，挑客等服务态度恶劣等问题时有发生，而招手即停严重影响交通安全，往往车祸发生后，承包人将经营权出售给他人，自己逃之夭夭，留下巨额赔偿给公司处理.
     鄂州三年内实现公车公营：今年一季度关于出租车的投诉案件共200起，其中一月份69起，二月份98起，三月份28起，投诉主要集中在拼客，宰客等问题。
      客管处负责人表示，要根本解决出租车规范经营问题，唯有全力推行公车公营，将出租车经营权和所有权合一，收回出租车司机手中的经营权，今年下半年，鄂州将新增100台新车，将以此为契机，力争三年之内，逐步收回出租车经营权

  客管处负责人表示：公车公营后，出租车司机不打表，拒载，招手即停等违规行为将得到根本改观。


楼主手记：
     出租车客运是现代城市的综合服务功能之一，也是城市公共交通的重要组成部分，在满足人民群众随机出行需求、增加出行方式选择的多样性、塑造城市品牌形象、促进城乡经济发展和扩大再就业等方面发挥着重要作用，受到社会各界的普遍关注。据调查，目前我国城市出租车经营管理模式大体有个体经营、挂靠经营（也称“两权分离”模式）、公车公营经营（也称“两权合一”模式）等三种主要模式，从各大城市出租车经营管理模式分析，“个体经营模式”和“挂靠经营模式”弊大于利，它严重制约了行业和企业规范化的管理要求，同时也制约了企业向规范化、集约化经营的发展。而“公车公营”则能够最大限度地推行企业科学管理，不断提高管理水平，不断增强抗风险能力，更加保障驾驶员队伍的稳定和出租车行业的稳定，是出租车客运行业发展的必然趋势
    鄂州推行公车公营模式，说到底也涉及到利益博弈，过程复杂，应本着循序渐进，兼顾各方利益逐步推行，公车公营，谁是最大障碍，说穿了，出租车司机权益成为“公车公营”的最大障碍。出租车“公车公营”是必由之路，是迟早的事。但出租车司机们担心的是“公车公营”后他们的合法权益能否得到相应的保障。何况，“公车公营”涉及方方面面的深层次矛盾，如现有车辆处置问题、车辆“私转公”的补偿问题、车辆运营维修问题等，都令司机们纠结。因而，“公车公营”改革理应从保护出租车司机和乘客的合法权益着眼。否则，不和谐迈过这道坎，强行改革，只会陷入“叫好不叫座”的局面。
　　有鉴于此，楼主认为，一方面政府要出台政策，保证现有出租车司机的优先就业权和合理的补偿。并且，在交“公营费”上给予司机们更多的话语权，如开听证会等。另一方面，出租车经营公司要在劳动合同上为司机建立养老、失业、医疗、工伤、生育、工休等社会保险和大病救助机制，决不让司机们“吃亏”。同时，出租车司机们也要顾大体，配合“公车公营”的改革大局，为优化公共交通，树立公交品牌，打造公交新形象，尽一份力。

苏白

国有了。

苏白

垄断了。

苏白

搞一家国有的，体制内的。一家民营、一家外企、一家个体、一家集体、一家中外合资的。
最后看谁干得最好。

苏白

解决群众打的难，放开经营权是根本。让所有国有、集体、私有年辆无门槛进入。
什么黑车、黑的是恶法。没交钱就违法，就黑？
此为行政垄断，与民争利。
应让市场调节，政府不应介入太多。
小政府，大市场。

少年子弟江湖老

穷呀，三四年冒坐过出租了！