【求教帖】天门南能像荆州站一样开行始发立折动车吗？

金星管理区

    为便于说明、识别，按你提供的天门南站示意图，每条线路从上往下编号为：1、2、3、4、5、6。（铁路标准的编号为：4号应编为II号线，5号线应编为I号线，其他线路按数字编号。使得正线与其他线路区别）
一、各条线的功能：
    1号线为机走线，是便于施工、维护、抢险等列车机车（就是火车头）调头用。（动车组不需要调头）
    2、3、6为到发线，就是供停站列车靠近站台，旅客乘降用。
    4、5为正线，给不在天门南站停车的通过列车使用。在天门南站停车的火车是不会占用这两股道的。这样就使得，后面的列车可以超过在天门南站停车的列车，提高了通行能力（快车超慢车也是在车站进行）。
二、武汉开来，天门南站停车，继续往宜昌方向的作业流程
    车站两头称为咽喉区，车站的所有线路都在这个范围通过多组道岔相连接。
    所有列车都是沿左线行驶。从武汉开往宜昌的列车在进入天门南站前，都是在5号线上行驶。即将进入天门南站时，根据调度指令要停在指定的到发线上，这里假设要求停靠2号线。列车在进站前，5号线通过道岔连到4号线，4号线通过道岔连到3号线，3号线通过道岔连到2号线，这样列车通过咽喉区后，就跨越4、3号线，开到了2号线，停靠站台。
    上下客完毕，列车又从2号线，经过道岔跨过上述线路，回到5号线，继续前行。
三、武汉开来，天门南站停车，折返回武汉的作业流程
    按上述第二条完成整个作业，回到4号线后，动车往武汉方向开行就可。
   （电力机车、柴油机车牵引的列车略有不同）

仙桃西站

天门动车所 发表于 2014-6-27 21:20
楚王，仙桃西站，liu022258，min5566，宜黄荆襄……还有其他前辈，冷那们周末还在忙吗？
师者，传到授业解 ...

不可能的，天门南就没有预留始发能力，3站台 并没有切割正线，没法折返的

天门动车所

仙桃西站 发表于 2014-6-27 22:43
不可能的，天门南就没有预留始发能力，3站台 并没有切割正线，没法折返的 ...

确实没设计始发能力，立折动车在不繁忙的时段应该可以开行，紧靠3站台那条到发线没什么车停靠，铁轨有点锈，这条线可以给动车临时整备

天门动车所

金星管理区 发表于 2014-6-27 22:04
为便于说明、识别，按你提供的天门南站示意图，每条线路从上往下编号为：1、2、3、4、5、6。（铁路标 ...

忘了先生也是高人啊，按照GB，每条线路从上往下编号应该是：6、5、4、Ⅱ、Ⅰ、3（到发线用阿拉伯数字，正线用罗马数字，汉宜上行为单数，宜汉下行为偶数），股道和道岔编号为图简单，只画了示意图！

岳口游子

多祥也懂这个

金星管理区

技术上可行，实际不允许，除非出现特殊状况。
1、每个车站的两股正线都是通过“八字渡线”联接。理论上，列车可以到达车站的每一股道。
2、但是如果列车切割正线（也就是从左线跨越右线），进行折返作业，会降低线路通过能力，造成运力损失。
3、在停靠车次较少时，一般往宜昌方向，就停靠1站台（图下方站台），往武汉方向时就停靠2站台。如停靠车次较多时，就可通过八字渡线，跨越正线到其他站台停车。
4、要增加折返车辆，车站通过能力不够时，就要修建疏解线（类似公路的立交桥）。
5、本图天门最上面一股道应该是货运线。因客车与货车的限界不同，货车只能停靠最上面那股道。

金星管理区

金星管理区

1、上图的车站两端，联接两股正线的道岔就是“八字渡线”，因为像个“八”。
2、每个车站都有“应急折返”功能。便于抢险、救援，也便于在其他区间不能正常使用的状态下，本区间仍能发挥使用。

dragon_djb

动车又不需要调头，只需重新整备就可折返的！
天门南站第三站台停车很少，一般只在列车较多无法满足同时停靠时才会起用，所以三站台几本很少用，是完全可以用来做整备折返用的，只是看相关部门有没有这个魄力而已了！

天门动车所

金星管理区 发表于 2014-6-28 08:05
技术上可行，实际不允许，除非出现特殊状况。
1、每个车站的两股正线都是通过“八字渡线”联接。理论上，列 ...

技术上可行，实际不允许，这句话说到重点了，合蚌客专的中间站淮南东站才2台4线，人家都有9趟始发终到的高铁，淮南东到合肥89公里，26分钟，与天门南到汉口的距离和时间差不多，别个是地级站啊！